OLEJE CARBON

Oleje Carbon to szczytowe osiągnięcie R&D Rock Oil. Nasza technologia Estrów niepolarnych pozwoliła na stworzenie oleju „totalnego” przeznaczonego do najpotężniejszych silników wyścigowych.



TECHNOLOGIA CARBON

Niezależne testy wykazały, że tradycyjne syntetyczne estrowe oleje bazowe typu polarnego wykazują powinowactwo do wewnętrznych powierzchni silnika, co może niekorzystnie wpływać na ochronę przed zużyciem.

Estry te mogą konkurować z dodatkami na powierzchni, co zmniejsza wydajność dodatków.

Nasze niepolarne estry o ekstremalnej wydajności nie konkurują na powierzchni z dodatkami przeciwzużyciowymi. Skutkiem tego jest znacząca poprawa w ochronie przed zużyciem jednostki napędowej, jaką wykazują produkty z serii Carbon.

MISTRZ W SWOJEJ KLASIE

Sekwencja IV-A (ASTM D6891) to typowe dla branży olejowej testowanie wzorcowe dotyczące zużycia mechanizmu rozrządu zaworowego.

  • API SL Limit = 120 mikronów maksymalne zużycie na tłokach krzywkowych
  • API SM & SN Limit = 90 mikronów maksymalne zużycie na tłokach krzywkowych
  • Rock Oil Carbon 5W-30 = 26 mikronów

Poza doskonałą ochroną przed zużyciem, aby uwolnić pełną moc silnika, gama Rock Oil Carbon została opracowana tak, aby znacząco zmniejszyć tarcie przez wykorzystanie unikalnej technologii organicznych modyfikatorów tarcia.

BEZKOMPROMISOWA FORMULACJA

Opracowując oleje Carbon nie tworzyliśmy kolejnego produktu motosportowego. Postanowiliśmy skorzystać z naszych doświadczeń w 24 godzinnym wyścigu Le Mans oraz Trial GP, aby opracować olej „totalny”, nie oglądając się na obecne na rynku produkty.

Dopracowaliśmy każdy szczegół formulacji tak aby zadbać o wszystkie aspekty lubryfikacji krytyczne dla wyścigowych jednostek napędowych m.in. za pomocą ww. technologii estrów niepolarnych oraz organicznych modyfikatorów tarcia. Efekty naszej pracy przerosły nasze oczekiwania.

PRZEZ PASJONATÓW – DLA PASJONATÓW

W Rock Oil wszyscy jesteśmy pasjonatami motoryzacji oraz ekstremalnych wyzwań (i nie jest to w naszym przypadku pusty slogan). Najlepszym przykładem jest nasz obecny dyrektor techniczny – Martyn Waterhouse. W młodości brał udział w wyścigach motocyklowych jako zawodnik sponsorowany przez Rock Oil. Obecnie opracowuje formulacje naszych produktów i dzieli się swoją pasją będąc już „po drugiej stronie”.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 6 jednostek napędowych. Wszystkie występują w „widlastym” układzie cylindrów V6 lub V8. Silniki benzynowe stanowią większość – 5 jednostek. Są to 2.5 V6, 3.0 V6, 4.0 V8, 4.2 V8 oraz sportowa odmiana silnika 4.2 V8 o oznaczeniu R, który został dodatkowo wyposażony w kompresor. Dostępna jest tylko jedna jednostka wysokoprężna – 2.7 V6.

Silniki benzynowe  2.5 V6, 3.0 V6 oraz 4.0 V8 : SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe  4.2 V8, 4.2 V8 R : SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS F 5W30. W przypadku silników 4.2 V8 możliwe jest również zastosowanie SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku użytkowania w ciężkich warunkach, zarówno do silnika 4.2 V8 jak też do odmiany R rekomendujemy CARBON 0W40, w tym wypadku zalecamy skrócenie interwału do 5-7 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.7 : SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze S-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej (zarówno ZF 6HP26 6/1 oraz klasycznej 5 biegowej ) do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) oraz do 5 biegowej przekładni manualnej dedykowany jest olej: ATF D-VI.

Wymiana oleju w przekładniach (manualnej i automatycznej) a także w układzie wspomagania jest rekomendowana co 15 tys. kilometrów.

 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 5 jednostek napędowych. Silniki benzynowe występują w „widlastym” układzie V6 (2.1 L AJ20 V6, 2.5 L AJ25 V6 i 3.0 L AJ30 V6). Dwa silniki wysokoprężne to rzędowe 4 (2.2 L ZSD-422 I4 i 2.0 L ZSD-420 I4).

Silniki benzynowe 2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6: SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.0 i 2.2: SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze X-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Przekładnia automatyczna (Jatco JF506E 5/1): ATF D-III-MV (produkt ten jest również przeznaczony do układu wspomagania).

Przekładnia manualna (MTX75 5/1): Rock Oil MTF 75W90.
 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

 

TRANSFERBOX
Do skrzyni rozdzielczej (transferboxu) Jaguara X-Type (w wersjach wyposażonych w stały napęd 4×4): GEARAXL S 75W140 LS.

 
UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

RODZAJE BAZ OLEJOWYCH

Dostępne obecnie bazy olejowe, możemy podzielić na 5 głównych grup, według klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Bazy olejowe stanowią podstawowy element produkcji środków smarnych.

Bazy olejowe różnią przede wszystkim parametrem bazowym. W branży naftowej jest on określany jako zmienność lub podatność ropy naftowej, która trafia do rafinerii (niestety w języku polskim brak jest dosłownego odpowiednika słowa „Volatility”, przez co powyższe określenia nie oddają pełnego zakresu tego pojęcia).

Różnice baz olejowych występują także w sposobie przetwarzania w ramach procesu rafinacji a także w ramach parametrów finalnej, przetworzonej bazy, która stanowi gotowy produkt do produkcji środków smarnych..

PODSTAWOWE CECHY PARAMETRÓW BAZOWYCH

W ramach uzyskanych parametrów bazowych, określamy 4 podstawowe cechy, którymi poszczególne grupy będą się nie tylko od siebie różniły ale tworzyły też różnice w ramach swoich grup, są to:

Lepkość – uzyskiwania w procesie destylacji;

Indeks VI (tzw. Viscosity Indeks, indeks lepkości, wynikający też z „Volatility” ropy naftowej o którym pisaliśmy wyżej) –  uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hrydrokrakingu;

Nasycenie wiązań węglowodorowych – ponownie parametr uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hydrokrakingu

Najniższa temperatura pompowalności (tzw. Pour Point) – parametr uzyskiwany  procesie odparafinowywania za pomocą rozpuszczalników (Solvent dewaxing), lub w procesie hydro-odparafinowywania (Hydrodewaxing)

WYJAŚNIENIA TERMINÓW

Stopień nasycenia wiązań węglowodorowych – im bardziej nasycone, tym lepiej, i tym wolniejszy proces utleniania (w skrócie, wolniejszy proces starzenia się oleju);

Zawartość siarki – im mniej tym lepiej, mniejsza zawartość siarki, to mniej zanieczyszczeń  trakcie eksploatacji. Oczywiście siarka ma też właściwości smarne, ale te, wraz z rozwojem technologii dodatków, zastępuje się innymi, „neutralnymi” pakietami dodatków;

Indeks lepkości – im wyższy bazowy indeks lepkości, tym bardziej stabilne parametry lepkości oleju wraz ze zmianą temperatury otoczenia/środka smarnego.

JAKOŚĆ BEZ KOMPROMISÓW

W Rock Oil dbamy o każdy szczegół produkcji naszych produktów. Surowce używane do wytworzenia finalnych produktów przechodzą wymagające i rygorystyczne testy jakościowe. Każda próbka, wynik czy materiał są poddawane kilkuetapowym analizom, tak aby finalny produkt, który trafia do klienta był najwyższej jakości.