OLEJE CARBON

Oleje Carbon to szczytowe osiągnięcie R&D Rock Oil. Nasza technologia Estrów niepolarnych pozwoliła na stworzenie oleju „totalnego” przeznaczonego do najpotężniejszych silników wyścigowych.



TECHNOLOGIA CARBON

Niezależne testy wykazały, że tradycyjne syntetyczne estrowe oleje bazowe typu polarnego wykazują powinowactwo do wewnętrznych powierzchni silnika, co może niekorzystnie wpływać na ochronę przed zużyciem.

Estry te mogą konkurować z dodatkami na powierzchni, co zmniejsza wydajność dodatków.

Nasze niepolarne estry o ekstremalnej wydajności nie konkurują na powierzchni z dodatkami przeciwzużyciowymi. Skutkiem tego jest znacząca poprawa w ochronie przed zużyciem jednostki napędowej, jaką wykazują produkty z serii Carbon.

MISTRZ W SWOJEJ KLASIE

Sekwencja IV-A (ASTM D6891) to typowe dla branży olejowej testowanie wzorcowe dotyczące zużycia mechanizmu rozrządu zaworowego.

  • API SL Limit = 120 mikronów maksymalne zużycie na tłokach krzywkowych
  • API SM & SN Limit = 90 mikronów maksymalne zużycie na tłokach krzywkowych
  • Rock Oil Carbon 5W-30 = 26 mikronów

Poza doskonałą ochroną przed zużyciem, aby uwolnić pełną moc silnika, gama Rock Oil Carbon została opracowana tak, aby znacząco zmniejszyć tarcie przez wykorzystanie unikalnej technologii organicznych modyfikatorów tarcia.

BEZKOMPROMISOWA FORMULACJA

Opracowując oleje Carbon nie tworzyliśmy kolejnego produktu motosportowego. Postanowiliśmy skorzystać z naszych doświadczeń w 24 godzinnym wyścigu Le Mans oraz Trial GP, aby opracować olej „totalny”, nie oglądając się na obecne na rynku produkty.

Dopracowaliśmy każdy szczegół formulacji tak aby zadbać o wszystkie aspekty lubryfikacji krytyczne dla wyścigowych jednostek napędowych m.in. za pomocą ww. technologii estrów niepolarnych oraz organicznych modyfikatorów tarcia. Efekty naszej pracy przerosły nasze oczekiwania.

PRZEZ PASJONATÓW – DLA PASJONATÓW

W Rock Oil wszyscy jesteśmy pasjonatami motoryzacji oraz ekstremalnych wyzwań (i nie jest to w naszym przypadku pusty slogan). Najlepszym przykładem jest nasz obecny dyrektor techniczny – Martyn Waterhouse. W młodości brał udział w wyścigach motocyklowych jako zawodnik sponsorowany przez Rock Oil. Obecnie opracowuje formulacje naszych produktów i dzieli się swoją pasją będąc już „po drugiej stronie”.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 6 jednostek napędowych. Wszystkie występują w „widlastym” układzie cylindrów V6 lub V8. Silniki benzynowe stanowią większość – 5 jednostek. Są to 2.5 V6, 3.0 V6, 4.0 V8, 4.2 V8 oraz sportowa odmiana silnika 4.2 V8 o oznaczeniu R, który został dodatkowo wyposażony w kompresor. Dostępna jest tylko jedna jednostka wysokoprężna – 2.7 V6.

Silniki benzynowe  2.5 V6, 3.0 V6 oraz 4.0 V8 : SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe  4.2 V8, 4.2 V8 R : SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS F 5W30. W przypadku silników 4.2 V8 możliwe jest również zastosowanie SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku użytkowania w ciężkich warunkach, zarówno do silnika 4.2 V8 jak też do odmiany R rekomendujemy CARBON 0W40, w tym wypadku zalecamy skrócenie interwału do 5-7 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.7 : SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze S-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej (zarówno ZF 6HP26 6/1 oraz klasycznej 5 biegowej ) do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) oraz do 5 biegowej przekładni manualnej dedykowany jest olej: ATF D-VI.

Wymiana oleju w przekładniach (manualnej i automatycznej) a także w układzie wspomagania jest rekomendowana co 15 tys. kilometrów.

 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze XJ generacji X308 dostępne są 3 jednostki napędowe. Wszystkie silniki to jednostki benzynowe – 3.2 V8 oraz 4.0 V8 oraz jednostka 4.0 V8 wyposażona w kompressor występująca w topowej odmianie XJR.

W Jaguarze XJ X308 nie występuje żadna jednostka wysokoprężna.

Silniki benzynowe 3.2 V8 oraz 4.0 V8: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 (do codziennego, standardowego użytku) lub STRATA 10W40 (jeżeli istotniejsza jest ekonomia użytkowania pojazdu).

W przypadku standardowego użytkowania zalecamy interwał co 12 tys. kilometrów.

W przypadku jazdy niestandardowej należy go skrócić do 6-7 tys. kilometrów.

Silnik benzynowy 4.0 V8 Kompressor: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 (do codziennego standardowego użytku) lub olej z naszej motosportowej gamy  CARBON 0W40 (do użytku niestandardowego – długotrwała jazda na wysokich obrotach lub po obciążeniem, częste zmiany prędkości, przyspieszanie).

W przypadku codziennego użytkowania zalecamy interwał co 10 tys. kilometrów. W przypadku motosportowej gamy CARBON interwał wymiany zalecamy co 5 tys. kilometrów.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze XJ X308 występowała tylko przekładania automatyczna (także w wersji XJR).

Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej (zarówno ZF ZF 5/1 jak i MB 5/1) oraz do układu wspomagania: ATF DIII-MV.

Wymiana oleju w przekładniach (manualnej i automatycznej) a także w układzie wspomagania jest rekomendowana co 20 tys. kilometrów.

 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 5 jednostek napędowych. Silniki benzynowe występują w „widlastym” układzie V6 (2.1 L AJ20 V6, 2.5 L AJ25 V6 i 3.0 L AJ30 V6). Dwa silniki wysokoprężne to rzędowe 4 (2.2 L ZSD-422 I4 i 2.0 L ZSD-420 I4).

Silniki benzynowe 2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6: SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.0 i 2.2: SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze X-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Przekładnia automatyczna (Jatco JF506E 5/1): ATF D-III-MV (produkt ten jest również przeznaczony do układu wspomagania).

Przekładnia manualna (MTX75 5/1): Rock Oil MTF 75W90.
 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

 

TRANSFERBOX
Do skrzyni rozdzielczej (transferboxu) Jaguara X-Type (w wersjach wyposażonych w stały napęd 4×4): GEARAXL S 75W140 LS.

 
UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Supra występuje jednostka napędowa o pojemności 3 litrów. Każdy silnik to 6 cylindrowa jednostka w układzie rzędowym, która w zależności od wersji mogła być także wyposażona turbosprężarkę.

Silnik benzynowy  3.0 R6:  do standardowego użytku, niezależnie od wersji, rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON.

Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

Pojemność układu olejowego: 5 litrów

W przypadku standardowego użytkowania, dla gamy SYNTHESIS  zalecamy interwał co 12 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 7 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy w ciężkich warunkach dla motosportowej gamy CARBON zalecamy interwał wymiany co 4-5 tys. kilometrów (w zależności od stopnia eksploatacji można skrócić interwał).

DYFERENCJAŁ, PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ AUTOMATYCZNA

Do dyferencjału, rekomendujemy GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 20 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,7 litra.

Do przekładni manualnej również rekomendujemy olej GEARAXL S 75W90, który pokrywa normę API GL-4.

Pojemność układu: 1,8 litra.

Do przekładni automatycznej rekomendujemy olej ATF D-VI

Pojemność układu: 1,9 litra.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

 

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Lancer Evo X występuje jedna jednostka napędowa – 2 litrowy turbodoładowany motor 4 cylindrowy w układzie rzędowym. W zależności od rodzaju użytkowania auta rekomendujemy dwie różne gamy olejowe.

Silnik benzynowy  2.0 Turbo:  do standardowego użytku rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30, który jest pokrywa rekomendację producenta.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON. Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

Pojemność układu olejowego: 5,6 litra

W przypadku standardowego użytkowania, dla gamy SYNTHESIS  zalecamy interwał co 7 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 5 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy w ciężkich warunkach dla motosportowej gamy CARBON zalecamy interwał wymiany co 2-3 tys. kilometrów (w zależności od stopnia eksploatacji można skrócić interwał).

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ, MECHANIZM TORSEN I TRANSFERBOX

Do przedniego i tylnego dyferencjału, rekomendujemy MTF 75W80.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: przedni dyferencjał – 0,6 litra.


PRZEKŁADNIA MANULANA 

Do manualnej przekładni również rekomendujemy MTF 75W80. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 5-cio biegowa przekładania – 2,5 litra oleju.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Lancer Evo IX występuje jedna jednostka napędowa – 2 litrowy turbodoładowany motor 4 cylindrowy w układzie rzędowym – 4G63-MIVEC. W zależności od rodzaju użytkowania auta rekomendujemy dwie różne gamy olejowe.

Silnik benzynowy  2.0 Turbo:  do standardowego użytku rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40, który jest pokrywa rekomendację producenta.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON. Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

Pojemność układu olejowego: 5,1 litra (należy zakupić 6 l oleju).

W przypadku standardowego użytkowania, dla gamy SYNTHESIS  zalecamy interwał co 7 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 5 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy w ciężkich warunkach dla motosportowej gamy CARBON zalecamy interwał wymiany co 2-3 tys. kilometrów (w zależności od stopnia eksploatacji można skrócić interwał).

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ, MECHANIZM TORSEN I TRANSFERBOX

Do przedniego i tylnego dyferencjału, rekomendujemy GEARAXL S 75W90. Jeżeli dyferencjał wyposażony jest w mechanizm limited slip rekomendujemy GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: przedni dyferencjał – 0,55 litra (należy zakupić 1 litr oleju), tylny dyferencjał również 0,55 litra oleju (należy zakupić 1 litr oleju). Jeżeli dyferencjał jest wyposażony w mechanizm LS, pojemność układu również wynosi 0,55 litra (należy zakupić 1 litr oleju).

Do mechanizmu Torsen, rekomendujemy ATF DIII-MV. Wymiany oleju należy dokonywać podobnie jak w dyferencjałach – co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 0,6 litra (należy zakupić 1 litr oleju).

Do Transferboxu przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90 LS. Zalecany interwał to 40 tys. kilometrów oraz sprawdzenie stanu oleju co 15 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 0,6 litra (należy zakupić 1 litr oleju).


PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ UKŁAD WSPOMANGANIA

Do manualnej 5-cio (W5M51 5/1) oraz 6-cio (W6MAA 6/1) biegowej przekładni  rekomendujemy GEARAXL S 75W90. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 5-cio biegowa przekładania – 2,8 litra oleju (należy zakupić 3 litry oleju); 6-cio biegowa przekładnia 2,2 litra oleju (należy zakupić 3 litry oleju).

Do układu wspomagania, podobnie jak do mechanizmu Torsen, rekomendujemy ATF DIII-MV.

Pojemność układu: 1 litr oleju.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

 

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mercedesie S-klasie W140 występuje 7 jednostek napędowych. 5 to silniki benzynowe – 2.8, 3.2, 4.2, 5.0 oraz topowa odmiana 6.0 V12. Występują też dwie jednostki wysokoprężne – starszy diesel o pojemności 3.5 litra oraz nowszy o pojemności 3.0 litrów obydwa doładowane turbosprężarką.

Silniki benzynowe 2.8, 3.2, 4.2 oraz 5.0:  tu rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub jeżeli istotna jest ekonomia użytkowania auta – STRATA 10W40.

Do jednostek V8, które są użytkowane w niestandardowych warunkach (jazda autostradowa, długotrwała jazda na wysokich obrotach), rekomendujemy również SYNTHESIS 4 AUTO 5W50, który ma wyższą skalę lepkości w wysokich temperaturach roboczych jednostki napędowej.

Pojemność układu olejowego: silnik 2.8 – 7,5 litra oleju (należy zakupić 8 litrów oleju); silnik 3.2 – 7 litrów oleju; silnik 4.2 oraz 5.0 – 8 litrów oleju.

W przypadku standardowej jazdy rekomendujemy interwał co 12 tys. kilometrów. W przypadku niestandardowego użytkowania należy skrócić interwał do 5 tys. kilometrów.

Silnik benzynowy 6.0 V12: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40, natomiast w przypadku jazdy w niestandardowych warunkach rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W50

Pojemność układu olejowego: 10 litrów oleju.

W przypadku standardowej jazdy rekomendujemy interwał co 12 tys. kilometrów. W przypadku niestandardowego użytkowania należy skrócić interwał do 5 tys. kilometrów.

Silniki diesla 3.5 TD oraz 3.0 TD: podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub jeżeli istotna jest ekonomia użytkowania auta – STRATA 10W40.

Pojemność układu olejowego: silnik 3.5 TD 8 litrów oleju; silnik 3.0 TD 7,5 litra oleju (należy kupić 8 litrów oleju).

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ, MECHANIZM TORSEN I TRANSFERBOX

Do dyferencjału, rekomendujemy GEARAXL S 75W90, także wyposażonego w mechanizm LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 25 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku niestandardowego użytkowania wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,3 litra oleju (należy zakupić 1 litr oleju).


PRZEKŁADNIA MANUALNA, AUTOMATYCZNA ORAZ UKŁAD 
WSPOMAGANIA

Zarówno do manualnej jak i automatycznej przekładni, bez względu na wersję silnikową rekomendujemy ATF DIII-MV. Podobnie ATF DIII-MV rekomendujemy do układu wspomagania.

Pojemność układu: jest zależna od rodzaju zastosowanej skrzyni biegów (w przypadku pytań o pojemność, zapraszamy do kontaktu z nami)


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

RODZAJE BAZ OLEJOWYCH

Dostępne obecnie bazy olejowe, możemy podzielić na 5 głównych grup, według klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Bazy olejowe stanowią podstawowy element produkcji środków smarnych.

Bazy olejowe różnią przede wszystkim parametrem bazowym. W branży naftowej jest on określany jako zmienność lub podatność ropy naftowej, która trafia do rafinerii (niestety w języku polskim brak jest dosłownego odpowiednika słowa „Volatility”, przez co powyższe określenia nie oddają pełnego zakresu tego pojęcia).

Różnice baz olejowych występują także w sposobie przetwarzania w ramach procesu rafinacji a także w ramach parametrów finalnej, przetworzonej bazy, która stanowi gotowy produkt do produkcji środków smarnych..

PODSTAWOWE CECHY PARAMETRÓW BAZOWYCH

W ramach uzyskanych parametrów bazowych, określamy 4 podstawowe cechy, którymi poszczególne grupy będą się nie tylko od siebie różniły ale tworzyły też różnice w ramach swoich grup, są to:

Lepkość – uzyskiwania w procesie destylacji;

Indeks VI (tzw. Viscosity Indeks, indeks lepkości, wynikający też z „Volatility” ropy naftowej o którym pisaliśmy wyżej) –  uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hrydrokrakingu;

Nasycenie wiązań węglowodorowych – ponownie parametr uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hydrokrakingu

Najniższa temperatura pompowalności (tzw. Pour Point) – parametr uzyskiwany  procesie odparafinowywania za pomocą rozpuszczalników (Solvent dewaxing), lub w procesie hydro-odparafinowywania (Hydrodewaxing)

WYJAŚNIENIA TERMINÓW

Stopień nasycenia wiązań węglowodorowych – im bardziej nasycone, tym lepiej, i tym wolniejszy proces utleniania (w skrócie, wolniejszy proces starzenia się oleju);

Zawartość siarki – im mniej tym lepiej, mniejsza zawartość siarki, to mniej zanieczyszczeń  trakcie eksploatacji. Oczywiście siarka ma też właściwości smarne, ale te, wraz z rozwojem technologii dodatków, zastępuje się innymi, „neutralnymi” pakietami dodatków;

Indeks lepkości – im wyższy bazowy indeks lepkości, tym bardziej stabilne parametry lepkości oleju wraz ze zmianą temperatury otoczenia/środka smarnego.

JAKOŚĆ BEZ KOMPROMISÓW

W Rock Oil dbamy o każdy szczegół produkcji naszych produktów. Surowce używane do wytworzenia finalnych produktów przechodzą wymagające i rygorystyczne testy jakościowe. Każda próbka, wynik czy materiał są poddawane kilkuetapowym analizom, tak aby finalny produkt, który trafia do klienta był najwyższej jakości.