JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee WH/WK występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe (jeden silnik V6 oraz trzy V8) – 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI oraz topowa sportowa odmiana SRT8 z silnikiem V8 o pojemności 6.1 także w wersji HEMI.

Jedyną jednostką wysokoprężną jest 3 litrowy diesel 3.0 CRD – który jest jednostką OM642 koncernu Mercedes-Benz.

Silniki benzynowe  3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (rekomendacja US: SYNTHESIS ECO 0W-20).
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 9-10 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe 6.1 V8 HEMI SRT8: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40
W przypadku intensywnej eksploatacji wersji SRT8 również skrócenie interwału do  5-7 tys. kilometrów. Normalny interwał: 10 tys. km.

Silniki diesla 3.0 CRD: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.
W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji), podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych. Normalny interwał: 10 tys. km.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach bez mechanizmu LS, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W140. W przypadku wersji dyferencjałów, wyposażonych w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, w zależności od wersji, przeznaczone są: Transferbox NV40: ATF DIII-MVTransferbox NV245: UTTO 10W30.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee występowała tylko przekładnia automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum JEEP.ORG.PL.

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee WJ występują 4 jednostki napędowe. 2 jednostki to silniki benzynowe – 6 cylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 4.0 oraz silnik V8 o pojemności 4.7 (w dwóch różnych odmianach, w zależności od okresu produkcji),

Dwie jednostki wysokoprężne to 3.1 TD oraz nowsza konstrukcja 2.7 CRDi.

Silniki benzynowe  4.0 oraz 4.7 V8: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 .
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-5 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 10 tys. kilometrów.

Silniki diesla 3.1 TD oraz 2.7 CRDi: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.
W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-5 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji), podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych. Normalny interwał: 10 tys. km.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

W przypadku wersji napędu Quadra-Drive dedykowany olejem do przedniego i tylnego dyferencjału jest  GEARAXL S 75W140. W przypadku wersji dyferencjałów, wyposażonych w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS. Do pozostałych wersji napędowych, do przedniego dyferencjału dedykowany jest GEARAXL S 75W140 natomiast do tylnego GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, w zależności od wersji, przeznaczone są: Transferbox NV242: ATF DIII-MVTransferbox NV247: UTTO 10W30.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee występowała tylko przekładnia automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum JEEP.ORG.PL.

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee ZJ występują 4 jednostki napędowe. 3 jednostki to silniki benzynowe 4.0 R6, 5.2 V8 oraz 5.9 V8. Jedyną jednostką wysokoprężną jest 4 cylindrowy, rzędowy 2.5 TD.

Silniki benzynowe  4.0 R6, 5.2 V8 0raz 5.9 V8: w pełni syntetyczny SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub półsyntetyczny olej STRATA 10W30
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 6-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 12 tys. kilometrów.

Silnik diesla 2.5 TD: podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych rekomendujemy w pełni syntetyczny olej  SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub półsyntetyczny olej STRATA 10W40.

W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). Normalny interwał: 10 tys. km.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach bez mechanizmu LS, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W90. Jeżeli dyferencjał wyposażony jest w mechanizm LS, rekomendujemy GEARAXL S 75W140 LS.

W przypadku wersji dyferencjałów Quadra Drive, zarówno do przedniego jak też tylnego dyferencjału rekomendujemy GEARAXL S 75W140. Jeżeli „most” wyposażony jest dodatkowo w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, niezależnie od rodzaju oraz wersji silnikowej przeznaczony jest: ATF DIII-MV.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee ZJ występowały dwa rodzaje przekładni manualna oraz automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, bez względu na wersję silnikową dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do przekładni manualnej, rekomendujemy olej GEARAXL S 75W90.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum JEEP.ORG.PL.

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Hummerze H3 występują 3 jednostki napędowe z rodziny Vortec o pojemnościach 3.5, 3.7 oraz 5.3 V8. W Hummerze H3 nie występowała żadna jednostka wysokoprężna.

Silniki benzynowe  3.5, 3.7 oraz 5.3 V8: do każdej jednostki napędowej odpowiedni jest SYNTHESIS F 0W30.

W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-5 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). Normalny interwał: 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu olejowego: w każdej wersji silnikowej to 5,7 litra (należy dokonać zakupu 6 litrów oleju).

PRZEDNI ORAZ TYLNY DYFERENCJAŁ 

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu”, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Pojemność układu: łączna pojemność układu (przód oraz tył) to 3,8 litra (należy dokonać zakupu 4 litrów oleju).


PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ MANUALNA

W Hummerze H3 występowały dwa rodzaje przekładni manualna (MA5 5/1) oraz automatyczna (4L60-E 4/1). Do przekładni automatycznej rekomendujemy olej ATF D-VI, który doskonale sprawdza się zarówno w codziennym użytkowaniu jak też podczas jazdy terenowej.

Wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów należy dokonywać co 80 tys. kilometrów, w przypadku intensywnego użytkowania należy skrócić interwał.

Pojemność układu – przekładnia automatyczna: 4,7 litra (należy dokonać zakupu 5 litrów oleju).

Do przekładni manualnej, rekomendujemy olej MTF 75W90.

Pojemność układu – przekładnia manualna: 2,5 litra (należy dokonać zakupu 3 litrów oleju).


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Suzuki Jimny pierwszej generacji występują dwie jednostki napędowe (trzeci silnik 0.7 Turbo występował tylko w wersjach produkowanych w Japonii). Pierwsza 1.3 to jednostka benzynowa. Jednostka wysokoprężna do 1.5 litrowy diesel.

Silnik benzynowy 1.3:  SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 (rekomendowany do jazdy w terenie).

W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 12 tys. kilometrów.

Silnik diesla 1.5:  SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub do ekstremalnych zastosowań (rajdy, zawody itp.) rekomendujemy motosportowy olej CARBON 0W40. W przypadku gamy CARBON interwał wymiany to maksymalnie 5 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” (w wersjach 4X4) w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał), natomiast co 15 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju w dyferencjałach.

Do Transferboxu, niezależnie od rodzaju oraz wersji silnikowej przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA/MANUALNA

W Suzuki Jimny występowały dwa rodzaje przekładni manualna oraz automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, bez względu na wersję silnikową dedykowany jest olej ATF DIII-MV. Do przekładni manualnej, rekomendujemy olej GEARAXL S 75W90.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Volvo XC90 pierwszej generacji występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe 2.5 Turbo, 2.9 Turbo (oznaczony jako T6), rzędowy silnik 3.2 (który zastąpił T6) oraz V8 o pojemności 4.4. W Volvo XC90 występowała jedna jednostka wysokoprężna o pojemności 2.4, która w ramach produkcji była poddawana modyfikacjom i w zależności od modelu pracowała pod oznaczeniem D3, D4 lub D5.

Silniki benzynowe  2.5 Turbo, 3.2 oraz 4.4 V8: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał to 15 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silnik benzynowy 2.9 Turbo (T6): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D5) pierwsza generacja produkowana do 2005 roku: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Podobnie jak w przypadku silnika T6 zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D3, D4 oraz D5) drugiej generacji produkowanej od 2005 roku: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał, w przypadku jednostek wysokoprężnych to 25 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach 4×4,  niezależnie od wersji silnikowej wersji silnikowej, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, podobnie ja do dyferencjałów, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA/MANUALNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Volvo XC90 występowały przekładnie automatyczne (4, 5-cio oraz 6-cio biegowe) oraz manualne przekładnie 6-cio biegowe. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, niezależnie od wersji oraz rodzaju jednostki napędowej, dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do każdego rodzaju przekładni manualnej, dedykowany jest olej MTF 75W80. Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Discovery II dostępne były 3 jednostki napędowe. Wysokoprężna 2,5L (zaprojektowana przez Rover Group w 1993 roku – często mylnie przypisywana BMW) oraz dwie benzynowe V8: 4.0 oraz 4.6 (należące do rodziny jednostek napędowych Rover V8).

Silnik Diesel 2.5 Td5: SYNTHESIS F 5W30

Silniki benzynowe V8 (4.0&4.6): SYNTHESIS 4 5W50 lub STRATA 10W40

Przy czym w przypadku jednostki benzynowej do jazdy off-roadowej rekomendujemy olej 5W50.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Discovery II we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

Discovery II (L318) występował z przekładnią manualną i automatyczną.

Do skrzyni automatycznej (ZF 4HP22 4/1) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: MTF 75W-90

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Defenderze na przestrzeni 29 lat dostępnych było 8 jednostek napędowych (pomijamy konstrukcje z lat 80 które były jeszcze dostępne na początku lat 90). Przy czym jednostki wysokoprężne stanowiły większość sprzedaży, 3 najpopularniejsze jednostki to: 200 Tdi, 300 Tdi oraz Td5 (wszystkie o poj. 2,5L). Po 2007 roku silnik Td5 zastąpił Fordowski Duratorq o poj.: 2.4 L (z uwagi na niemożność spełnienia wymogów bezpieczeństwa oraz emisji przez konstrukcję Td5. Wtedy również zmieniono układ tylnej części kabiny a „fotele” 🙂 zostały skierowane w kierunku jazdy zamiast do środka z uwagi na wymogi bezpieczeństwa). W 2012 konstrukcję 2.4 litrową zastąpiono Duratorq 2.2L oraz wprowadzony został po raz pierwszy w Defenderze filtr cząstek stałych.

Silniki benzynowe były o wiele mniej popularne – zazwyczaj używano ich w pojazdach na rynek USA oraz o specjalnym zastosowaniu (gdzie np. był wymóg rozwijania znacznych prędkości). Dostępne były: BMW M52B28 (2.8 litrowa „benzyna” 97′-01′; Land Rover South Africa), 3.9 L Rover V8 (dostępny w USA lub do specjalnych zastosowań + wersja na 50-lecie modelu), 5.0 L Jaguar AJ-V8 (tylko 150 sztuk na 70-lecie modelu).

OLEJE SILNIKOWE

Silniki 200 Tdi i 300 Tdi (5-7L): Synthesis 5W40 4 Auto

Silnik Diesel 2.5 Td5 (6-8L): Synthesis F 5W30 lub (Na zasadzie „Out of Warranty”)Synthesis 5W40 4 Auto – brak kompatybilności z fuel economy test wyspecyfikowanym w A1/B1 z 98′ przez producenta – olej „sugerowany” przez nas do tego silnika z uwagi na rozpiętość lepkości pasującą do zastosowań off-roadowych).

Duratorq 2.4 (6-8L) : Synthesis F 5W30

Duratorq 2.2 (5-7L) : Synthesis F 5W30 lub w przypadku wersji z DPF: Synthesis C1 5W30

Silniki benzynowe V8: Synthesis 4 Sport 5W40

Jaguar 5.0LSynthesis J 0W20

PRZEDNI I TYLNY DYFERENCJAŁ

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Defenderze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 (Rover, Salisbury, P38).

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał). Łączna pojemność układów to ok. 4L (front+tył).

PRZEKŁADNIA MANULANA I TRANSFERBOX

Do skrzyni manualnej niezależnie od roku produkcji rekomendujemy: Rock Oil MTF 75W90

Do Transferboxów przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

W obu przypadkach do wymiany niezbędne będzie ok. 2,5L środka smarnego na układ.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser czwartej generacji dostępne były 3 jednostki napędowe o różnych zakresach mocy (w zależności od roku produkcji). Dwie wersje benzynowe 2.7 16V (niedostępne na rynku Europejskim) oraz 4.0 V6. Dostępna była także jednostka wysokoprężna 3.0 D4-D.

Silnik Diesel 3.0 D4-D: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  2.7 16V oraz 4.0 V6 : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie RAV4  drugiej generacji, w wersji Europejskiej, dostępne są 3 jednostki napędowe.

Dwie wersje benzynowe 1.8 16V VVT-i oraz 2.0 16V VVT-i. Dostępna jest również jedna jednostka wysokoprężna 2.0 D4-D.

Silnik Diesela 2.0 D4-D: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (zalecamy do standardowego użytkowania) SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 (rekomendujemy w przypadku niestandardowych zastosowań – jazda w terenie lub długotrwała jazda z wysokimi prędkościami autostradowymi).

Silniki benzynowe  1.8 16V VVT-i oraz 2.0 16V VVT-i: podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (do codziennego użytku) lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 (do niestandardowych zastosowań).

W przypadku standardowego użytkowania zalecamy interwał wymiany co 12 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowego użytkowania (np. jazda w terenie) rekomendujemy skrócenie interwału wymiany do 6 tys. kilometrów.

 

DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Do dyferencjału w Toyocie RAV4 we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90


PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie RAV4 występują dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W aucie marki Jeep Wrangler TJ dostępne są 3 jednostki napędowe. W Jeepie Wranglerze nie występuje żadna jednostka wysokoprężna.

Wszystkie dostępne silniki to jednostki benzynowe o pojemnościach 2.4, 2.5 oraz topowa 6 cylindrowa jednostka o pojemności 4 litrów.

Silniki benzynowe 2.4, 2.5 oraz 4.0: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

Rekomendowany interwał wymiany to 10 tys. kilometrów, jednak w przypadku jazdy w ternie lub w ciężkich warunkach zalecamy skrócenie interwału do 5 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Jeepie Wranglerze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

W przypadku dyferencjału wyposażonego w hak do holowania ciężkich przyczep (trailer towing package – TOW) oraz w mechanizm LS dedykowany jest GEARAXL S 75W140 LS

Do Transferboxu (zarówno do wersji NV 231 jak też NV 241) również przeznaczony jest: ATF DIII-MV


PRZEKŁADNIA MANUALNA / AUTOMATYCZNA 

W Jeepie Wranglerze TJ występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej każdego typu, niezależnie od wersji silnikowej dedykowany jest: ATF DIII-MV

Do przekładni manualnej typu NV 1500 5/1 oraz NV 3550 : MTF 75W80 a do przekładni manualnej typu AX-5 5/1 MTF 75W90


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum JEEP.ORG.PL.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Nissanie patrolu występują 4 jednostki napędowe – dwa silniki benzynowe oraz dwie jednostki wysokoprężne. Jednostki benzynowe to silniki 2.8 oraz 4.2. W przypadku jednostek napędowych również występowały pojemności 2.8 (także turbodoładowany silnik, popularna jednostka w Europie) oraz silnik 4.2.

Silniki Diesel 2.8 oraz 4.2: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road – w trudnym terenie i wymagających warunkach zalecamy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Silniki benzynowe  2.8 oraz 4.2 : do codziennej jazdy zalecamy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 .

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

W zależności od rodzaju użytkowania do przedniego i tylnego „mostu”, zarówno wyposażonego w blokadę dyferencjału jak i bez, w każdej wersji silnikowej, rekomendujemy GEARAXL S 75W90 (użytkowanie standardowe) lub GEARAXL S 75W140 (wymagający off-road). Jeżeli dyferencjał jest wyposażony w mechanizm LS rekomendujemy GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 60 tys. kilometrów (co 30 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku ciężkiej jazdy terenowej wymiany należy dokonać co 30 tys. kilometrów.

Do Transferboxu (TX12A) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Nissanie Patrolu Y60 występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej  oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Nissanie Terrano występują 3 jednostki napędowe – jeden silnik benzynowy o pojemności 2.4 oraz dwa silniki diesla – starszy o pojemności 2.7 TD oraz nowszy o pojemności 3.0 Di. Obydwa silniki wysokoprężne wyposażone są w turbosprężarki.

Silnik Diesla 2.7 TD: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road – w trudnym terenie i wymagających warunkach zalecamy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40.

Pojemność układu olejowego: 6,2 litra (należy zakupić 7 l oleju).

W przypadku silnika 2.7 TD rekomendujemy interwał wymiany co 10 tys. kilometrów. W przypadku intensywnego użytkowania (zwłaszcza jazda w terenie) zalecamy skrócenie interwału do 5 tys. kilometrów.

Silnik Diesla 3.0 Di: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road – w trudnym terenie i wymagających warunkach zalecamy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Pojemność układu olejowego: 6,7 litra (należy zakupić 7 l oleju).

W przypadku silnika 3.0 Di rekomendujemy interwał wymiany co 12 tys. kilometrów. W przypadku intensywnego użytkowania (zwłaszcza jazda w terenie) zalecamy skrócenie interwału do 6 tys. kilometrów.

Silnik benzynowy  2.4: do codziennej jazdy zalecamy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 .

Pojemność układu olejowego: 4,3 litra (należy zakupić 5 l oleju).

W przypadku silnika 2.4 rekomendujemy interwał wymiany co 15 tys. kilometrów. W przypadku intensywnego użytkowania (zwłaszcza jazda w terenie) zalecamy skrócenie interwału do 7,5 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

W zależności od rodzaju użytkowania do przedniego i tylnego „mostu”, w każdej wersji silnikowej, rekomendujemy GEARAXL S 75W90 (użytkowanie standardowe) lub GEARAXL S 75W140 (wymagający off-road). Jeżeli dyferencjał jest wyposażony w mechanizm LS rekomendujemy GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 60 tys. kilometrów (co 30 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku ciężkiej jazdy terenowej wymiany należy dokonać co 30 tys. kilometrów.

Pojemność układu: przedni dyferencjał – 1,3 litra (należy zakupić 2 litry oleju), tylny dyferencjał zarówno wyposażony w mechanizm LS jak i pozbawiony tego mechanizmu mieści 2,8 litra oleju (należy zakupić 3 litry oleju).

Do Transferboxu przeznaczony jest: ATF DIII-MV. Zalecany interwał to 30 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 2,3 litra (należy zakupić 3 litry oleju).

PRZEKŁADNIA MANULANA 

Do manualnej, 5-cio biegowej przekładni manualnej w Nissanie Terrano rekomendujemy GEARAXL S 75W90. Interwał wymiany, to podobnie jak w Tannsferboxie 30 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 3,5 litra (należy zakupić 4 litry oleju).

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W modelu Range Rover II generacji występują 3 jednostki napędowe – dwa silniki benzynowe o pojemności 4.0 oraz 4.6 – każdy w układzie V8 oraz jeden silnik diesla 2.5 TDi który jest konstrukcją pochodzącą z koncernu BMW.

Silnik Diesla 2.5 TDi: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road – w trudnym terenie i wymagających warunkach oraz w przypadku niestandardowej jazdy codziennej (częste zmiany prędkości, praca jednostki napędowej w wysokich temperaturach) zalecamy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

W przypadku silnika 2.5 TDi rekomendujemy interwał wymiany co 8 tys. kilometrów. W przypadku intensywnego użytkowania (zwłaszcza jazda w terenie) zalecamy skrócenie interwału do 4 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe  4.0 V8 oraz 4.6 V8: zalecamy takie same oleje jak w jednostce wysokoprężnej –  SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (do codziennej jazdy). W przypadku jazdy off-road i jazdy w trudnym terenie rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 .

W przypadku silników 4.0 V8 oraz 4.6 V8 rekomendujemy interwał wymiany co 18 tys. kilometrów. W przypadku intensywnego użytkowania (zwłaszcza jazda w terenie) zalecamy skrócenie interwału do 5 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Do przedniego i tylnego „mostu”, w każdej wersji silnikowej, rekomendujemy GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku ciężkiej jazdy terenowej wymiany należy dokonać co 20 tys. kilometrów.

Do Transferboxu (Borg Warner) przeznaczony jest: ATF DIII-MV. Zalecany interwał to 40 tys. kilometrów oraz sprawdzenie stanu oleju co 20 tys. kilometrów.

PRZEKŁADNIA MANULANA, AUTOMATYCZNA ORAZ UKŁAD WSPOMANGANIA

Do automatycznej, 4 biegowej przekładni  w rekomendujemy ATF DIII-MV. Interwał wymiany, to 40 tys. kilometrów.

Do manualnej 5-cio biegowej przekładni rekomendujemy MTF 75W90. Interwał wymiany, to 40 tys. kilometrów.

Do układu wspomagania, podobnie jak do przekładni automatycznej rekomendujemy ATF DIII-MV.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

 

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Supra występuje jednostka napędowa o pojemności 3 litrów. Każdy silnik to 6 cylindrowa jednostka w układzie rzędowym, która w zależności od wersji mogła być także wyposażona turbosprężarkę.

Silnik benzynowy  3.0 R6:  do standardowego użytku, niezależnie od wersji, rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON.

Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

Pojemność układu olejowego: 5 litrów

W przypadku standardowego użytkowania, dla gamy SYNTHESIS  zalecamy interwał co 12 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 7 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy w ciężkich warunkach dla motosportowej gamy CARBON zalecamy interwał wymiany co 4-5 tys. kilometrów (w zależności od stopnia eksploatacji można skrócić interwał).

DYFERENCJAŁ, PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ AUTOMATYCZNA

Do dyferencjału, rekomendujemy GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 20 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,7 litra.

Do przekładni manualnej również rekomendujemy olej GEARAXL S 75W90, który pokrywa normę API GL-4.

Pojemność układu: 1,8 litra.

Do przekładni automatycznej rekomendujemy olej ATF D-VI

Pojemność układu: 1,9 litra.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

 

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Lancer Evo X występuje jedna jednostka napędowa – 2 litrowy turbodoładowany motor 4 cylindrowy w układzie rzędowym. W zależności od rodzaju użytkowania auta rekomendujemy dwie różne gamy olejowe.

Silnik benzynowy  2.0 Turbo:  do standardowego użytku rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30, który jest pokrywa rekomendację producenta.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON. Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

Pojemność układu olejowego: 5,6 litra

W przypadku standardowego użytkowania, dla gamy SYNTHESIS  zalecamy interwał co 7 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 5 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy w ciężkich warunkach dla motosportowej gamy CARBON zalecamy interwał wymiany co 2-3 tys. kilometrów (w zależności od stopnia eksploatacji można skrócić interwał).

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ, MECHANIZM TORSEN I TRANSFERBOX

Do przedniego i tylnego dyferencjału, rekomendujemy MTF 75W80.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: przedni dyferencjał – 0,6 litra.


PRZEKŁADNIA MANULANA 

Do manualnej przekładni również rekomendujemy MTF 75W80. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 5-cio biegowa przekładania – 2,5 litra oleju.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Lancer Evo IX występuje jedna jednostka napędowa – 2 litrowy turbodoładowany motor 4 cylindrowy w układzie rzędowym – 4G63-MIVEC. W zależności od rodzaju użytkowania auta rekomendujemy dwie różne gamy olejowe.

Silnik benzynowy  2.0 Turbo:  do standardowego użytku rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40, który jest pokrywa rekomendację producenta.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON. Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

Pojemność układu olejowego: 5,1 litra (należy zakupić 6 l oleju).

W przypadku standardowego użytkowania, dla gamy SYNTHESIS  zalecamy interwał co 7 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 5 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy w ciężkich warunkach dla motosportowej gamy CARBON zalecamy interwał wymiany co 2-3 tys. kilometrów (w zależności od stopnia eksploatacji można skrócić interwał).

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ, MECHANIZM TORSEN I TRANSFERBOX

Do przedniego i tylnego dyferencjału, rekomendujemy GEARAXL S 75W90. Jeżeli dyferencjał wyposażony jest w mechanizm limited slip rekomendujemy GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: przedni dyferencjał – 0,55 litra (należy zakupić 1 litr oleju), tylny dyferencjał również 0,55 litra oleju (należy zakupić 1 litr oleju). Jeżeli dyferencjał jest wyposażony w mechanizm LS, pojemność układu również wynosi 0,55 litra (należy zakupić 1 litr oleju).

Do mechanizmu Torsen, rekomendujemy ATF DIII-MV. Wymiany oleju należy dokonywać podobnie jak w dyferencjałach – co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 0,6 litra (należy zakupić 1 litr oleju).

Do Transferboxu przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90 LS. Zalecany interwał to 40 tys. kilometrów oraz sprawdzenie stanu oleju co 15 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 0,6 litra (należy zakupić 1 litr oleju).


PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ UKŁAD WSPOMANGANIA

Do manualnej 5-cio (W5M51 5/1) oraz 6-cio (W6MAA 6/1) biegowej przekładni  rekomendujemy GEARAXL S 75W90. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 5-cio biegowa przekładania – 2,8 litra oleju (należy zakupić 3 litry oleju); 6-cio biegowa przekładnia 2,2 litra oleju (należy zakupić 3 litry oleju).

Do układu wspomagania, podobnie jak do mechanizmu Torsen, rekomendujemy ATF DIII-MV.

Pojemność układu: 1 litr oleju.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

 

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mercedesie S-klasie W140 występuje 7 jednostek napędowych. 5 to silniki benzynowe – 2.8, 3.2, 4.2, 5.0 oraz topowa odmiana 6.0 V12. Występują też dwie jednostki wysokoprężne – starszy diesel o pojemności 3.5 litra oraz nowszy o pojemności 3.0 litrów obydwa doładowane turbosprężarką.

Silniki benzynowe 2.8, 3.2, 4.2 oraz 5.0:  tu rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub jeżeli istotna jest ekonomia użytkowania auta – STRATA 10W40.

Do jednostek V8, które są użytkowane w niestandardowych warunkach (jazda autostradowa, długotrwała jazda na wysokich obrotach), rekomendujemy również SYNTHESIS 4 AUTO 5W50, który ma wyższą skalę lepkości w wysokich temperaturach roboczych jednostki napędowej.

Pojemność układu olejowego: silnik 2.8 – 7,5 litra oleju (należy zakupić 8 litrów oleju); silnik 3.2 – 7 litrów oleju; silnik 4.2 oraz 5.0 – 8 litrów oleju.

W przypadku standardowej jazdy rekomendujemy interwał co 12 tys. kilometrów. W przypadku niestandardowego użytkowania należy skrócić interwał do 5 tys. kilometrów.

Silnik benzynowy 6.0 V12: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40, natomiast w przypadku jazdy w niestandardowych warunkach rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W50

Pojemność układu olejowego: 10 litrów oleju.

W przypadku standardowej jazdy rekomendujemy interwał co 12 tys. kilometrów. W przypadku niestandardowego użytkowania należy skrócić interwał do 5 tys. kilometrów.

Silniki diesla 3.5 TD oraz 3.0 TD: podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych rekomendujemy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub jeżeli istotna jest ekonomia użytkowania auta – STRATA 10W40.

Pojemność układu olejowego: silnik 3.5 TD 8 litrów oleju; silnik 3.0 TD 7,5 litra oleju (należy kupić 8 litrów oleju).

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ, MECHANIZM TORSEN I TRANSFERBOX

Do dyferencjału, rekomendujemy GEARAXL S 75W90, także wyposażonego w mechanizm LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 25 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku niestandardowego użytkowania wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,3 litra oleju (należy zakupić 1 litr oleju).


PRZEKŁADNIA MANUALNA, AUTOMATYCZNA ORAZ UKŁAD 
WSPOMAGANIA

Zarówno do manualnej jak i automatycznej przekładni, bez względu na wersję silnikową rekomendujemy ATF DIII-MV. Podobnie ATF DIII-MV rekomendujemy do układu wspomagania.

Pojemność układu: jest zależna od rodzaju zastosowanej skrzyni biegów (w przypadku pytań o pojemność, zapraszamy do kontaktu z nami)


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Pajero czwartej generacji dostępne były 3 jednostki napędowe o różnych zakresach mocy (w zależności od roku produkcji).

Dwie wersje benzynowe 3.0 V6 oraz 3.8 V6 a także jednostka wysokoprężna 3.2 DI-D, która występowała w różnych wariantach i zakresach mocy w zależności od roku produkcji.

Silnik benzynowe 3.0 V6 oraz 3.8 V6: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS F 0W30.

Do zastosowań terenowych rekomendujemy w tym przypadku SYNTHESIS 4 SPORT 5W40, natomiast do jazdy miejskiej SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 3.2 DI-D bez filtra DPF : rekomendujemy dokładnie takie same środki smarne jak do jednostek benzynowych SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS F 0W30.

Do zastosowań terenowych, tak jak w przypadku jednostek benzynowych, rekomendujemy  SYNTHESIS 4 SPORT 5W40, natomiast do jazdy miejskiej SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 3.2 DI-D wyposażone w filtr DPF : SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE.

PRZEDNI ORAZ TYLNY DYFERENCJAŁ 

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Mitsubishi Pajero we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

PRZEKŁADNIA  AUTOMATYCZNA 

Do automatycznej skrzyni 5-cio biegowej V5A5A 5/1, rekomendujemy: ATF DIII-MV


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum forum.mitsumaniaki.pl.

Wspieramy też inne inicjatywy klubu jak Mitsumaniakowe szkolenie bezpiecznej jazdy czy też niektóre inicjatywy fundacji Mitsumaniaki Dzieciom. Więcej na ten temat możecie poczytać na naszym FB lub na FB naszego partnera olejowego.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

 

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W samochodzie Honda Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj benzynowej jednostki napędowej 2.0i-VTEC. Jest to rzędowy, 4 cylindrowy silnik o mocy 201 KM i oznaczeniu K20Z4. W zależności od sposobu użytkowania auta rekomendujemy środki smarne z naszych dwóch gam produktowych – oleje do zastosowań standardowych pokrywających specyfikacje olejowe producenta z gamy SYNTHESIS oraz oleje z gamy CARBON do zastosowań motosportowych i wyczynowych.

Zastosowanie standardowe:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W przypadku standardowego użytkowania auta rekomendujemy interwał co 15 tys. kilometrów, natomiast w przypadku jazdy w niestandardowych i  wymagających warunkach rekomendujemy skrócenie interwału do 8 tys. kilometrów.

Zastosowanie motosportowe:

Oleje do motosportu są stosowane poza specyfikacjami producentów i dlatego należy ich używać po upływie okresów gwarancyjnych auta. W zależności od zastosowań rekomendujemy następujące oleje z gamy CARBON:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: CARBON 5W30 – możliwość stosowania jednocześnie do jazdy codziennej i wyczynowej, klasa lepkości zbliżona do rekomendacji producenta. Do jazdy wyczynowej i sportowej, gdzie auto jest regularnie poddawane wysokim obciążeniom i pracuje w ekstremalnych warunkach rekomendujemy CARBON 10W60.

PRZEKŁADNIA MANULANA

W Hondzie Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj 6 biegowej przekładni manualnej. W tym przypadku rekomendujemy olej MTF 75W90 zarówno do standardowego użytku jak też jazdy wyczynowej.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

 

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.