JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee WH/WK występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe (jeden silnik V6 oraz trzy V8) – 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI oraz topowa sportowa odmiana SRT8 z silnikiem V8 o pojemności 6.1 także w wersji HEMI.

Jedyną jednostką wysokoprężną jest 3 litrowy diesel 3.0 CRD – który jest jednostką OM642 koncernu Mercedes-Benz.

Silniki benzynowe  3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (rekomendacja US: SYNTHESIS ECO 0W-20).
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 9-10 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe 6.1 V8 HEMI SRT8: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40
W przypadku intensywnej eksploatacji wersji SRT8 również skrócenie interwału do  5-7 tys. kilometrów. Normalny interwał: 10 tys. km.

Silniki diesla 3.0 CRD: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.
W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji), podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych. Normalny interwał: 10 tys. km.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach bez mechanizmu LS, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W140. W przypadku wersji dyferencjałów, wyposażonych w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, w zależności od wersji, przeznaczone są: Transferbox NV40: ATF DIII-MVTransferbox NV245: UTTO 10W30.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee występowała tylko przekładnia automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum JEEP.ORG.PL.

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Volvo XC90 pierwszej generacji występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe 2.5 Turbo, 2.9 Turbo (oznaczony jako T6), rzędowy silnik 3.2 (który zastąpił T6) oraz V8 o pojemności 4.4. W Volvo XC90 występowała jedna jednostka wysokoprężna o pojemności 2.4, która w ramach produkcji była poddawana modyfikacjom i w zależności od modelu pracowała pod oznaczeniem D3, D4 lub D5.

Silniki benzynowe  2.5 Turbo, 3.2 oraz 4.4 V8: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał to 15 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silnik benzynowy 2.9 Turbo (T6): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D5) pierwsza generacja produkowana do 2005 roku: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Podobnie jak w przypadku silnika T6 zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D3, D4 oraz D5) drugiej generacji produkowanej od 2005 roku: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał, w przypadku jednostek wysokoprężnych to 25 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach 4×4,  niezależnie od wersji silnikowej wersji silnikowej, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, podobnie ja do dyferencjałów, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA/MANUALNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Volvo XC90 występowały przekładnie automatyczne (4, 5-cio oraz 6-cio biegowe) oraz manualne przekładnie 6-cio biegowe. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, niezależnie od wersji oraz rodzaju jednostki napędowej, dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do każdego rodzaju przekładni manualnej, dedykowany jest olej MTF 75W80. Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Discovery II dostępne były 3 jednostki napędowe. Wysokoprężna 2,5L (zaprojektowana przez Rover Group w 1993 roku – często mylnie przypisywana BMW) oraz dwie benzynowe V8: 4.0 oraz 4.6 (należące do rodziny jednostek napędowych Rover V8).

Silnik Diesel 2.5 Td5: SYNTHESIS F 5W30

Silniki benzynowe V8 (4.0&4.6): SYNTHESIS 4 5W50 lub STRATA 10W40

Przy czym w przypadku jednostki benzynowej do jazdy off-roadowej rekomendujemy olej 5W50.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Discovery II we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

Discovery II (L318) występował z przekładnią manualną i automatyczną.

Do skrzyni automatycznej (ZF 4HP22 4/1) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: MTF 75W-90

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Defenderze na przestrzeni 29 lat dostępnych było 8 jednostek napędowych (pomijamy konstrukcje z lat 80 które były jeszcze dostępne na początku lat 90). Przy czym jednostki wysokoprężne stanowiły większość sprzedaży, 3 najpopularniejsze jednostki to: 200 Tdi, 300 Tdi oraz Td5 (wszystkie o poj. 2,5L). Po 2007 roku silnik Td5 zastąpił Fordowski Duratorq o poj.: 2.4 L (z uwagi na niemożność spełnienia wymogów bezpieczeństwa oraz emisji przez konstrukcję Td5. Wtedy również zmieniono układ tylnej części kabiny a „fotele” 🙂 zostały skierowane w kierunku jazdy zamiast do środka z uwagi na wymogi bezpieczeństwa). W 2012 konstrukcję 2.4 litrową zastąpiono Duratorq 2.2L oraz wprowadzony został po raz pierwszy w Defenderze filtr cząstek stałych.

Silniki benzynowe były o wiele mniej popularne – zazwyczaj używano ich w pojazdach na rynek USA oraz o specjalnym zastosowaniu (gdzie np. był wymóg rozwijania znacznych prędkości). Dostępne były: BMW M52B28 (2.8 litrowa „benzyna” 97′-01′; Land Rover South Africa), 3.9 L Rover V8 (dostępny w USA lub do specjalnych zastosowań + wersja na 50-lecie modelu), 5.0 L Jaguar AJ-V8 (tylko 150 sztuk na 70-lecie modelu).

OLEJE SILNIKOWE

Silniki 200 Tdi i 300 Tdi (5-7L): Synthesis 5W40 4 Auto

Silnik Diesel 2.5 Td5 (6-8L): Synthesis F 5W30 lub (Na zasadzie „Out of Warranty”)Synthesis 5W40 4 Auto – brak kompatybilności z fuel economy test wyspecyfikowanym w A1/B1 z 98′ przez producenta – olej „sugerowany” przez nas do tego silnika z uwagi na rozpiętość lepkości pasującą do zastosowań off-roadowych).

Duratorq 2.4 (6-8L) : Synthesis F 5W30

Duratorq 2.2 (5-7L) : Synthesis F 5W30 lub w przypadku wersji z DPF: Synthesis C1 5W30

Silniki benzynowe V8: Synthesis 4 Sport 5W40

Jaguar 5.0LSynthesis J 0W20

PRZEDNI I TYLNY DYFERENCJAŁ

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Defenderze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 (Rover, Salisbury, P38).

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał). Łączna pojemność układów to ok. 4L (front+tył).

PRZEKŁADNIA MANULANA I TRANSFERBOX

Do skrzyni manualnej niezależnie od roku produkcji rekomendujemy: Rock Oil MTF 75W90

Do Transferboxów przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

W obu przypadkach do wymiany niezbędne będzie ok. 2,5L środka smarnego na układ.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser czwartej generacji dostępne były 3 jednostki napędowe o różnych zakresach mocy (w zależności od roku produkcji). Dwie wersje benzynowe 2.7 16V (niedostępne na rynku Europejskim) oraz 4.0 V6. Dostępna była także jednostka wysokoprężna 3.0 D4-D.

Silnik Diesel 3.0 D4-D: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  2.7 16V oraz 4.0 V6 : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

 

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W samochodzie Honda Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj benzynowej jednostki napędowej 2.0i-VTEC. Jest to rzędowy, 4 cylindrowy silnik o mocy 201 KM i oznaczeniu K20Z4. W zależności od sposobu użytkowania auta rekomendujemy środki smarne z naszych dwóch gam produktowych – oleje do zastosowań standardowych pokrywających specyfikacje olejowe producenta z gamy SYNTHESIS oraz oleje z gamy CARBON do zastosowań motosportowych i wyczynowych.

Zastosowanie standardowe:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W przypadku standardowego użytkowania auta rekomendujemy interwał co 15 tys. kilometrów, natomiast w przypadku jazdy w niestandardowych i  wymagających warunkach rekomendujemy skrócenie interwału do 8 tys. kilometrów.

Zastosowanie motosportowe:

Oleje do motosportu są stosowane poza specyfikacjami producentów i dlatego należy ich używać po upływie okresów gwarancyjnych auta. W zależności od zastosowań rekomendujemy następujące oleje z gamy CARBON:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: CARBON 5W30 – możliwość stosowania jednocześnie do jazdy codziennej i wyczynowej, klasa lepkości zbliżona do rekomendacji producenta. Do jazdy wyczynowej i sportowej, gdzie auto jest regularnie poddawane wysokim obciążeniom i pracuje w ekstremalnych warunkach rekomendujemy CARBON 10W60.

PRZEKŁADNIA MANULANA

W Hondzie Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj 6 biegowej przekładni manualnej. W tym przypadku rekomendujemy olej MTF 75W90 zarówno do standardowego użytku jak też jazdy wyczynowej.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

 

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

By IFCAR - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19012506

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser 100 dostępnych było 5 jednostek napędowych o różnych zakresach mocy. Dwie wersje benzynowe 4.5 (l6) oraz 4.7 (V8) oraz 3 wersje wysokoprężne o pojemności 4.2L (1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE).

Silniki Diesel-a 4.2L (1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE): SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  4.5 (l6) i 4.7 (V8) : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W zastosowaniach drogowych rekomendujemy lepkość 5W30 w przypadku jazdy off-road – 5W40.
 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Outlander drugiej generacji występowało 5 typów jednostek napędowych – 3 jednostki benzynowe 2.0, 2.4 oraz 3.0 (rynek USA) a także 2 jednostki wysokoprężne 2.0 DI-D (jednostka koncernu VAG) oraz 2.2 DI-D (jednostka koncernu PSA oraz własna konstrukcja Mitsubishi).

Silniki benzynowe  2.0, 2.4 oraz 3.0: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 2.0 DI-D (jednostka grupa VAG): SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE (pokrywa specyfikację VW 504.00 / 507.00), SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

Silniki diesla 2.2 DI-D (jednostki grupy PSA 4HN i 4HK): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki diesla 2.2 DI-D (jednostki koncernu Mitsubishi 4N14): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS F 0W30 oraz SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego dyferencjału (jeżeli występowały w danej wersji ) w Mitsubishi Outladner we wszystkich jednostkach benzynowych i większości jednostek wysokoprężnych, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Wyjątek stanowi wersja 2.2 DI-D (silnik 4HN koncernu PSA) gdzie występuje dyferencjał wyposażony w mechanizm LSD (Limited Slip Differential). W tym wypadku rekomendowany jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90, wyjątek stanowi model wyposażony w mechanizm LSD, tu rekomendowany jest olej GEARAXL S 75W90 LS.

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Mitsubishi Outlander występuje kilka rodzajów przekładni – bezstopniowa CVT, automatyczna, manualna (5 i 6 biegowa) oraz półatomatyczna.

Do skrzyni bezstopniowej przekładni CVT dedykowany jest CVT FLUID. Interwał wymiany to 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnego użytkowania/jazdy miejskiej należy skrócić interwał).

Do 6 biegowej skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV. W tym wypadku interwał wymiany to również 20 tys. kilometrów.

Do manualnej przekładni zarówno 5 jak i 6 biegowej dedykowany jest MTF 75W80. Wyjątek stanowi 6 biegowa manualna przekładnia, sprzężona z wysokoprężną jednostką 2.0 DI-D (grupy VAG), do której dedykowany jest  GEARAXL S 75W90.

Do 6 biegowej półatomatycznej przekładni 6DCT470 Getrag 6/1 rekomendowany jest DCT W LONG LIFE FLUID.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.