OLEJE SYNTHESIS

Gama Synthesis to formulacje przygotowane pod zwiększone obciążenia jednostki napędowej spełniające wymagania OEM poszczególnych producentów.

Produkty z gamy Synthesis zostały opracowane z myślą o samochodach terenowych pracujących w ciężkich warunkach eksploatacyjnych.

Dodatkowo, z czasem, do gamy Synthesis zostały włączone produkty spełniające najnowsze specyfikacje producentów aut osobowych – w przypadku kiedy możliwe było zaoferowanie wartości dodanej w ramach wytyczonej specyfikacji.

OIL PERFORMANCE RESERVE

Specyfikacje producentów informują o wymaganiach względem środka smarnego – każdy parametr specyfikacji opisuje wymagane przez producenta właściwości fizykochemiczne produktu tak aby mógł zostać zastosowany w danej jednostce napędowej.

Kiedy opracowujemy produkty z gamy Synthesis najpierw zadajemy sobie pytanie „Co możemy poprawić?”.

Jeżeli w ramach wytyczonej specyfikacji producenta jesteśmy w stanie dostarczyć Klientowi środek smarny, który będzie oferował Oil Performance Reserve, rozpoczynamy rozwój produktu oraz intensywne testy w celu opracowania finalnej formulacji.

NAJCIĘŻSZE WARUNKI TO DLA NAS NORMA

Nasze produkty zostały docenione przez najbardziej wymagających – od ponad 40 lat dostarczamy legendarne już formulacje dla wyczynowych motocyklistów, gdzie przeciążenia występujące w jednostkach napędowych oraz wymagania względem środków smarnych są o wiele wyższe z powodów konstrukcyjnych.

Zabezpieczenie oraz zapewnienie optymalnego smarowania m.in w motocyklach biorących udział w Trial GP oraz MCE British Superbike Series (których Rock Oil jest oficjalnym partnerem olejowym) to dla nas codzienność.

MAŁA MANUFAKTURA – WIELKIE PRODUKTY

Nasza blendownia oraz laboratorium znajduje się w Warrington (pomiędzy Manchesterem a Liverpoolem).

Utrzymanie najwyższego poziomu technologicznego produktów przy skali produkcji o wiele mniejszej niż największe koncerny naftowe nie pozwala nam tworzyć produktów „masowych”.

Co więcej, poprzez ograniczenia co do możliwego wolumenu produkcji musimy starannie dobierać jakie produkty chcemy blendować. Dlatego postanowiliśmy, że będziemy produkować wyłącznie najlepsze środki smarne, w cenie, którą bedą w stanie zaakceptować nasi Klienci.

PRZEZ PASJONATÓW – DLA PASJONATÓW

W Rock Oil wszyscy jesteśmy pasjonatami motoryzacji oraz ekstremalnych wyzwań. Najlepszym przykładem jest nasz obecny dyrektor techniczny – Martyn Waterhouse. W młodości brał udział w wyścigach motocyklowych jako zawodnik sponsorowany przez Rock Oil. Obecnie opracowuje formulacje naszych produktów i dzieli się swoją pasją będąc już „po drugiej stronie”.

Produkcja środków smarnych może odbywać się na wiele sposobów, dzięki czemu daje nam to dostęp do bardzo różnorodnych jakościowo i cenowo produktów.

 

BAZA OLEJOWA I DODATKI – PODSTAWA ŚRODKA SMARNEGO

Podstawą do produkcji każdego środka smarnego, są bazy olejowe, jak i pakiety dodatków dostarczane przez wyspecjalizowane firmy chemiczne, takie np. jak Afotn, Lubrizol, Oronite, Infineum, Evonik, i wiele innych, często wyspecjalizowanych w konkretnych kategoriach.

W zależności od zastosowania, jakości bazy, i finalnej formulacji, możemy przyjąć, że oleje bazowe stanowią od około 70 do 95% zawartości finalnego środka smarnego, a tym samym dodatki stanowią średnio od 30 do 5% zawartości finalnego środka smarnego.

Przy czym, szczególnie w przypadku olejów silnikowych, raczej nie stosuje się tylko jednego typu bazy do produkcji środka smarnego. Przeważnie są to dwie, trzy grupy w ramach danej formulacji. Wynika to m. in. z samej formulacji, właściwości poszczególnych baz i oczywiście ich regionalnej podaży.

Wszystko oparte jest to również o wewnętrzny dział Research & Developement każdej firmy olejowej, którego zadaniem jest stworzenie optymalnej formulacji, często przy współpracy z OEM, lub z Motorsportem, co stanowi dodatkowy poligon do testów i rozwoju dla producenta.

 

FORMULACJA

Wnikanie w szczegóły tak rozległego tematu wymagałoby rozpisanie procesu na części pierwsze, natomiast to co najważniejsze, to fakt, że w ramach specyfikacji jakościowych m. in. API, ACEA, czy producenckich – BMW, VW, PSA, etc.. Specyfikacje określone są konkretnymi parametrami:

  • przeciwzużyciowymi
  • zawartości siarki
  • fosforu
  • popiołów siarczanowych
  • osadów na tłokach
  • parametrami lotności
  • wiele, wiele innych…

 

PRZEŁOŻENIE NA FINALNY PRODUKT

W przypadku parametrów „cywilnych” środków smarnych, aby produkt był zgodny z aprobatą i stanowił jakościowy odpowiednik danej normy, producent oleju musi się trzymać określonego „przepisu” na daną specyfikację. Na tym etapie Rock Oil zawsze poszukuje możliwości poprawienia formulacji w celu dostarczenia Klientom tzw. Oil Performance Reserve, czyli stworzenia jak największej przewagi jakościowej nad wytyczoną specyfikacją tak aby finalny produkt sprawdził się w trudniejszych warunkach eksploatacji. Oczywiście są też marki i strategie firm, które w ramach danej specyfikacji, będą szukały rozwiązań budżetowych, i to jest miejsce, w którym powstają różnice między finalnymi produktami różnych producentów.

W przypadku motorsportu, ta dziedzina nie ukierunkowuje środka smarnego pod kątem wydłużonych interwałów, zdolności do absorbowania większej ilości zanieczyszczeń w czasie, etc.. Tu profil produktu skupiony jest stricte na parametrach przeciwzużyciowych, odporności na wysokie temperatury, odporności na ścinanie – w tym odporność na trwałą utratę lepkości (tzw. PVL – Permanent Viscosity Loss) i wyjątkowo niską lotność. Parametry te „śrubowane” są kosztem krótszego interwału. W tym przypadku producenci nie muszą oglądać się na specyfikację co pozwala w pełni pokazać możliwości R&D danej marki (w naszym przypadku jest to gama Rock Oil Carbon korzystająca z naszej technologii estrów niepolarnych).

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee WH/WK występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe (jeden silnik V6 oraz trzy V8) – 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI oraz topowa sportowa odmiana SRT8 z silnikiem V8 o pojemności 6.1 także w wersji HEMI.

Jedyną jednostką wysokoprężną jest 3 litrowy diesel 3.0 CRD – który jest jednostką OM642 koncernu Mercedes-Benz.

Silniki benzynowe  3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (rekomendacja US: SYNTHESIS ECO 0W-20).
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 10 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe 6.1 V8 HEMI SRT8: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40
W przypadku intensywnej eksploatacji wersji SRT8 również skrócenie interwału do 5-8 tys. kilometrów. W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 10 tys. kilometrów.

Silniki diesla 3.0 CRD: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.
W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-9 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji), podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych. W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 10 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach bez mechanizmu LS, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W140. W przypadku wersji dyferencjałów, wyposażonych w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 20-25 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, w zależności od wersji, przeznaczone są: Transferbox NV40: ATF DIII-MVTransferbox NV245: UTTO 10W30.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee występowała tylko przekładnia automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).


Rock Oil Gearaxl 75W140 LS


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee WJ występują 4 jednostki napędowe. 2 jednostki to silniki benzynowe – 6 cylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 4.0 oraz silnik V8 o pojemności 4.7 (w dwóch różnych odmianach, w zależności od okresu produkcji),

Dwie jednostki wysokoprężne to 3.1 TD oraz nowsza konstrukcja 2.7 CRDi.

Silniki benzynowe  4.0 oraz 4.7 V8: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 .
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 10 tys. kilometrów.

Silniki diesla 3.1 TD oraz 2.7 CRDi: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.
W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji), podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych. W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 10 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

W przypadku wersji napędu Quadra-Drive dedykowany olejem do przedniego i tylnego dyferencjału jest  GEARAXL S 75W140. W przypadku wersji dyferencjałów, wyposażonych w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS. Do pozostałych wersji napędowych, do przedniego dyferencjału dedykowany jest GEARAXL S 75W140 natomiast do tylnego GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 20-25 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, w zależności od wersji, przeznaczone są: Transferbox NV242: ATF DIII-MVTransferbox NV247: UTTO 10W30.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee występowała tylko przekładnia automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).


Rock Oil Gearaxl 75W140 LS


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKA NAPĘDOWA

W Hondzie CBR 600RR występuje 4 cylindrowy silnik o pojemności 599 cm³. Do tej jednostki napędowej rekomendujemy SYNTHESIS MOTORCYCLE 10W40 lub SYNTHESIS MOTORCYCLE 5W40.

W przypadku standardowego użytkowania zalecamy interwał co 10 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowej jazdy (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze) zalecamy interwał co 1.5 tys. kilometrów.

ZAWIESZENIE 

Do przedniego zawieszenia rekomendujemy olej SVI 10 SUSPENSION FLUID4 Są one odpowiednie do wykorzystania w widelcach typu „cartridge” a także są w pełni stabilne podczas pracy pod ciśnieniem oraz kompatybilne z układami zawieszenia zawierającymi powietrze, azot lub argon.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

UKŁAD CHŁODZENIA

Do układu chłodzenia rekomendujemy płyn ICED COOL. Dzięki technologi inhibitora OAT (opartą na kwasach organicznych), a w jego składzie nie występują azotyny, amin, fosforany, borany oraz krzemiany.

Jest kompatybilny z większością płynów chłodzących na bazie glikolu etylenowego oraz glikolu propylenowego, jednak dla uzyskania optymalnych osiągów oraz wytrzymałości zalecamy, aby przed wykorzystaniem Iced Kool w układach, które wcześniej napełnione zostały tradycyjnym płynem chłodzącym, należy je opróżnić i przepłukać czystą wodą.

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Nasze środki smarne tworzymy z pasji do motocykli. Od lat jesteśmy oficjalnym partnerem British Superbike Championship.

Doświadczenie zdobyte w ekstremalnych warunkach na torze, wykorzystujemy podczas tworzenia naszych produktów. Dzięki temu nasze produkty to najwyższa jakość bez żadnych kompromisów.

 

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee ZJ występują 4 jednostki napędowe. 3 jednostki to silniki benzynowe 4.0 R6, 5.2 V8 oraz 5.9 V8. Jedyną jednostką wysokoprężną jest 4 cylindrowy, rzędowy 2.5 TD.

Silniki benzynowe  4.0 R6, 5.2 V8 0raz 5.9 V8: w pełni syntetyczny SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub półsyntetyczny olej STRATA 10W30
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał 12 tys. kilometrów.

Silnik diesla 2.5 TD: podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych rekomendujemy w pełni syntetyczny olej  SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 lub półsyntetyczny olej STRATA 10W40.

W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał 10 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach bez mechanizmu LS, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W90. Jeżeli dyferencjał wyposażony jest w mechanizm LS, rekomendujemy GEARAXL S 75W140 LS.

W przypadku wersji dyferencjałów Quadra Drive, zarówno do przedniego jak też tylnego dyferencjału rekomendujemy GEARAXL S 75W140. Jeżeli „most” wyposażony jest dodatkowo w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 20-25 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, niezależnie od rodzaju oraz wersji silnikowej przeznaczony jest: ATF DIII-MV.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee ZJ występowały dwa rodzaje przekładni manualna oraz automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, bez względu na wersję silnikową dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do przekładni manualnej, rekomendujemy olej GEARAXL S 75W90.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).


Rock Oil Gearaxl 75W140 LS


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Hummerze H3 występują 3 jednostki napędowe z rodziny Vortec o pojemnościach 3.5, 3.7 oraz 5.3 V8. W Hummerze H3 nie występowała żadna jednostka wysokoprężna.

Silniki benzynowe  3.5, 3.7 oraz 5.3 V8: do każdej jednostki napędowej odpowiedni jest SYNTHESIS F 0W30.

W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-5 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). Normalny interwał: 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu olejowego: w każdej wersji silnikowej to 5,7 litra (należy dokonać zakupu 6 litrów oleju).

PRZEDNI ORAZ TYLNY DYFERENCJAŁ 

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu”, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Pojemność układu: łączna pojemność układu (przód oraz tył) to 3,8 litra (należy dokonać zakupu 4 litrów oleju).


PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ MANUALNA

W Hummerze H3 występowały dwa rodzaje przekładni manualna (MA5 5/1) oraz automatyczna (4L60-E 4/1). Do przekładni automatycznej rekomendujemy olej ATF D-VI, który doskonale sprawdza się zarówno w codziennym użytkowaniu jak też podczas jazdy terenowej.

Wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów należy dokonywać co 80 tys. kilometrów, w przypadku intensywnego użytkowania należy skrócić interwał.

Pojemność układu – przekładnia automatyczna: 4,7 litra (należy dokonać zakupu 5 litrów oleju).

Do przekładni manualnej, rekomendujemy olej MTF 75W90.

Pojemność układu – przekładnia manualna: 2,5 litra (należy dokonać zakupu 3 litrów oleju).


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Suzuki Jimny pierwszej generacji występują dwie jednostki napędowe (trzeci silnik 0.7 Turbo występował tylko w wersjach produkowanych w Japonii). Pierwsza 1.3 to jednostka benzynowa. Jednostka wysokoprężna do 1.5 litrowy diesel.

Silnik benzynowy 1.3:  SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 (rekomendowany do jazdy w terenie).

W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał 12 tys. kilometrów.

Silnik diesla 1.5:  SYNTHESIS 4 AUTO 5W40

W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 5-8 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał 10 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” (w wersjach 4X4) w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, niezależnie od rodzaju oraz wersji silnikowej przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA/MANUALNA

W Suzuki Jimny występowały dwa rodzaje przekładni manualna oraz automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, bez względu na wersję silnikową dedykowany jest olej ATF DIII-MV. Do przekładni manualnej, rekomendujemy olej GEARAXL S 75W90.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).


Rock Oil Gearaxl 75W90


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Volvo XC90 pierwszej generacji występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe 2.5 Turbo, 2.9 Turbo (oznaczony jako T6), rzędowy silnik 3.2 (który zastąpił T6) oraz V8 o pojemności 4.4. W Volvo XC90 występowała jedna jednostka wysokoprężna o pojemności 2.4, która w ramach produkcji była poddawana modyfikacjom i w zależności od modelu pracowała pod oznaczeniem D3, D4 lub D5.

Silniki benzynowe  2.5 Turbo, 3.2 oraz 4.4 V8: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał to 15 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silnik benzynowy 2.9 Turbo (T6): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D5) pierwsza generacja produkowana do 2005 roku: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Podobnie jak w przypadku silnika T6 zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D3, D4 oraz D5) drugiej generacji produkowanej od 2005 roku: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał, w przypadku jednostek wysokoprężnych to 25 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach 4×4,  niezależnie od wersji silnikowej wersji silnikowej, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, podobnie ja do dyferencjałów, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA/MANUALNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Volvo XC90 występowały przekładnie automatyczne (4, 5-cio oraz 6-cio biegowe) oraz manualne przekładnie 6-cio biegowe. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, niezależnie od wersji oraz rodzaju jednostki napędowej, dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do każdego rodzaju przekładni manualnej, dedykowany jest olej MTF 75W80. Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Discovery II dostępne były 3 jednostki napędowe. Wysokoprężna 2,5L (zaprojektowana przez Rover Group w 1993 roku – często mylnie przypisywana BMW) oraz dwie benzynowe V8: 4.0 oraz 4.6 (należące do rodziny jednostek napędowych Rover V8).

Silnik Diesel 2.5 Td5: SYNTHESIS F 5W30

Silniki benzynowe V8 (4.0&4.6): SYNTHESIS 4 5W50 lub STRATA 10W40

Przy czym w przypadku jednostki benzynowej do jazdy off-roadowej rekomendujemy olej 5W50.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Discovery II we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

Discovery II (L318) występował z przekładnią manualną i automatyczną.

Do skrzyni automatycznej (ZF 4HP22 4/1) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: MTF 75W-90

 


Rock Oil Gearaxl 75W90


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 6 jednostek napędowych. Wszystkie występują w „widlastym” układzie cylindrów V6 lub V8. Silniki benzynowe stanowią większość – 5 jednostek. Są to 2.5 V6, 3.0 V6, 4.0 V8, 4.2 V8 oraz sportowa odmiana silnika 4.2 V8 o oznaczeniu R, który został dodatkowo wyposażony w kompresor. Dostępna jest tylko jedna jednostka wysokoprężna – 2.7 V6.

Silniki benzynowe  2.5 V6, 3.0 V6 oraz 4.0 V8 : SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe  4.2 V8, 4.2 V8 R : SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS F 5W30. W przypadku silników 4.2 V8 możliwe jest również zastosowanie SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku użytkowania w ciężkich warunkach, zarówno do silnika 4.2 V8 jak też do odmiany R rekomendujemy CARBON 0W40, w tym wypadku zalecamy skrócenie interwału do 5-7 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.7 : SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze S-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej (zarówno ZF 6HP26 6/1 oraz klasycznej 5 biegowej ) do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) oraz do 5 biegowej przekładni manualnej dedykowany jest olej: ATF D-VI.

Wymiana oleju w przekładniach (manualnej i automatycznej) a także w układzie wspomagania jest rekomendowana co 15 tys. kilometrów.

 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze XJ generacji X308 dostępne są 3 jednostki napędowe. Wszystkie silniki to jednostki benzynowe – 3.2 V8 oraz 4.0 V8 oraz jednostka 4.0 V8 wyposażona w kompressor występująca w topowej odmianie XJR.

W Jaguarze XJ X308 nie występuje żadna jednostka wysokoprężna.

Silniki benzynowe 3.2 V8 oraz 4.0 V8: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 (do codziennego, standardowego użytku) lub STRATA 10W40 (jeżeli istotniejsza jest ekonomia użytkowania pojazdu).

W przypadku standardowego użytkowania zalecamy interwał co 12 tys. kilometrów.

W przypadku jazdy niestandardowej należy go skrócić do 6-7 tys. kilometrów.

Silnik benzynowy 4.0 V8 Kompressor: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40 (do codziennego standardowego użytku) lub olej z naszej motosportowej gamy  CARBON 0W40 (do użytku niestandardowego – długotrwała jazda na wysokich obrotach lub po obciążeniem, częste zmiany prędkości, przyspieszanie).

W przypadku codziennego użytkowania zalecamy interwał co 10 tys. kilometrów. W przypadku motosportowej gamy CARBON interwał wymiany zalecamy co 5 tys. kilometrów.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze XJ X308 występowała tylko przekładania automatyczna (także w wersji XJR).

Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej (zarówno ZF ZF 5/1 jak i MB 5/1) oraz do układu wspomagania: ATF DIII-MV.

Wymiana oleju w przekładniach (manualnej i automatycznej) a także w układzie wspomagania jest rekomendowana co 20 tys. kilometrów.

 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 5 jednostek napędowych. Silniki benzynowe występują w „widlastym” układzie V6 (2.1 L AJ20 V6, 2.5 L AJ25 V6 i 3.0 L AJ30 V6). Dwa silniki wysokoprężne to rzędowe 4 (2.2 L ZSD-422 I4 i 2.0 L ZSD-420 I4).

Silniki benzynowe 2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6: SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.0 i 2.2: SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze X-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Przekładnia automatyczna (Jatco JF506E 5/1): ATF D-III-MV (produkt ten jest również przeznaczony do układu wspomagania).

Przekładnia manualna (MTX75 5/1): Rock Oil MTF 75W90.
 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

 

TRANSFERBOX
Do skrzyni rozdzielczej (transferboxu) Jaguara X-Type (w wersjach wyposażonych w stały napęd 4×4): GEARAXL S 75W140 LS.

 
UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Defenderze na przestrzeni 29 lat dostępnych było 8 jednostek napędowych (pomijamy konstrukcje z lat 80 które były jeszcze dostępne na początku lat 90). Jednostki wysokoprężne stanowiły większość sprzedaży, 3 najpopularniejsze silniki to: 200 Tdi, 300 Tdi oraz Td5 (wszystkie o poj. 2,5L).

Po 2007 roku silnik Td5 zastąpił Fordowski Duratorq o poj.: 2.4 L (z uwagi na niemożność spełnienia wymogów bezpieczeństwa oraz emisji przez konstrukcję Td5. Wtedy również zmieniono układ tylnej części kabiny a „fotele”, zostały skierowane w kierunku jazdy zamiast do środka – z uwagi na wymogi bezpieczeństwa).

W 2012 konstrukcję 2.4 litrową zastąpiono Duratorq 2.2L oraz wprowadzony został po raz pierwszy w Defenderze filtr cząstek stałych.

Silniki benzynowe były o wiele mniej popularne – zazwyczaj używano ich w pojazdach na rynek USA oraz o specjalnym zastosowaniu (np. wymóg rozwijania znacznych prędkości).

Dostępne były: BMW M52B28 (2.8 litrowa „benzyna” 97′-01′; Land Rover South Africa), 3.9 L Rover V8 (dostępny w USA lub do specjalnych zastosowań + wersja na 50-lecie modelu), 5.0 L Jaguar AJ-V8 (tylko 150 sztuk na 70-lecie modelu).

OLEJE SILNIKOWE

Silniki 200 Tdi i 300 Tdi (5-7L): Synthesis 5W40 4 Auto

Silnik Diesel 2.5 Td5 (6-8L): Synthesis F 5W30 lub (Na zasadzie „Out of Warranty”)Synthesis 5W40 4 Auto – brak kompatybilności z fuel economy test wyspecyfikowanym w A1/B1 z 98′ przez producenta – olej „sugerowany” przez nas do tego silnika z uwagi na rozpiętość lepkości pasującą do zastosowań off-roadowych).

Duratorq 2.4 (6-8L) : Synthesis F 5W30

Duratorq 2.2 (5-7L) : Synthesis F 5W30 lub w przypadku wersji z DPF: Synthesis C1 5W30

Silniki benzynowe V8: Synthesis 4 Sport 5W40

Jaguar 5.0LSynthesis J 0W20


Rock Oil Synthesis 4 Auto 5W40

PRZEDNI I TYLNY DYFERENCJAŁ

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Defenderze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 (Rover, Salisbury, P38).

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał). Łączna pojemność układów to ok. 4L (front+tył).

PRZEKŁADNIA MANULANA I TRANSFERBOX

Do skrzyni manualnej niezależnie od roku produkcji rekomendujemy: Rock Oil MTF 75W90

Do Transferboxów przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

W obu przypadkach do wymiany niezbędne będzie ok. 2,5L środka smarnego na układ.


Rock Oil Gearaxl 75W90


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser czwartej generacji dostępne były 3 jednostki napędowe o różnych zakresach mocy (w zależności od roku produkcji). Dwie wersje benzynowe 2.7 16V (niedostępne na rynku Europejskim) oraz 4.0 V6. Dostępna była także jednostka wysokoprężna 3.0 D4-D.

Silnik Diesel 3.0 D4-D: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  2.7 16V oraz 4.0 V6 : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyferencjału należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 


Rock Oil Gearaxl 75W90

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie RAV4  drugiej generacji, w wersji Europejskiej, dostępne są 3 jednostki napędowe.

Dwie wersje benzynowe 1.8 16V VVT-i oraz 2.0 16V VVT-i. Dostępna jest również jedna jednostka wysokoprężna 2.0 D4-D.

Silnik Diesela 2.0 D4-D: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (zalecamy do standardowego użytkowania) SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 (rekomendujemy w przypadku niestandardowych zastosowań – jazda w terenie lub długotrwała jazda z wysokimi prędkościami autostradowymi).

Silniki benzynowe  1.8 16V VVT-i oraz 2.0 16V VVT-i: podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (do codziennego użytku) lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 (do niestandardowych zastosowań).

W przypadku standardowego użytkowania zalecamy interwał wymiany co 12 tys. kilometrów.

W przypadku niestandardowego użytkowania (np. jazda w terenie) rekomendujemy skrócenie interwału wymiany do 6 tys. kilometrów.

 

DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Do dyferencjału w Toyocie RAV4 we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90


PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie RAV4 występują dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

Jeep Wrangler TJ posiadał 3 jednostki napędowe. W Jeepie Wranglerze nie występuje żadna jednostka wysokoprężna.

Wszystkie dostępne silniki to jednostki benzynowe o pojemnościach 2.4, 2.5 oraz topowa 6 cylindrowa jednostka o pojemności 4 litrów.

Silniki benzynowe 2.4, 2.5 oraz 4.0: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

Rekomendowany interwał wymiany to 10 tys. kilometrów, jednak w przypadku jazdy w ternie lub w ciężkich warunkach zalecamy skrócenie interwału do 5-8 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Jeepie Wranglerze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

W przypadku dyferencjału wyposażonego w hak do holowania ciężkich przyczep (trailer towing package – TOW) oraz w mechanizm LS dedykowany jest GEARAXL S 75W140 LS

Do Transferboxu (zarówno do wersji NV 231 jak też NV 241) również przeznaczony jest: ATF DIII-MV


PRZEKŁADNIA MANUALNA / AUTOMATYCZNA 

W Jeepie Wranglerze TJ występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej każdego typu, niezależnie od wersji silnikowej dedykowany jest: ATF DIII-MV

Do przekładni manualnej typu NV 1500 5/1 oraz NV 3550 : MTF 75W80 a do przekładni manualnej typu AX-5 5/1 MTF 75W90


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).


Rock Oil MTF 75W80

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje „poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Nissanie patrolu występują 4 jednostki napędowe – dwa silniki benzynowe oraz dwie jednostki wysokoprężne. Jednostki benzynowe to silniki 2.8 oraz 4.2. W przypadku jednostek napędowych również występowały pojemności 2.8 (także turbodoładowany silnik, popularna jednostka w Europie) oraz silnik 4.2.

Silniki Diesel 2.8 oraz 4.2: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road – w trudnym terenie i wymagających warunkach zalecamy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Silniki benzynowe  2.8 oraz 4.2 : do codziennej jazdy zalecamy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 .

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

W zależności od rodzaju użytkowania do przedniego i tylnego „mostu”, zarówno wyposażonego w blokadę dyferencjału jak i bez, w każdej wersji silnikowej, rekomendujemy GEARAXL S 75W90 (użytkowanie standardowe) lub GEARAXL S 75W140 (wymagający off-road). Jeżeli dyferencjał jest wyposażony w mechanizm LS rekomendujemy GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 60 tys. kilometrów (co 30 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku ciężkiej jazdy terenowej wymiany należy dokonać co 30 tys. kilometrów.

Do Transferboxu (TX12A) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Nissanie Patrolu Y60 występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej  oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W europejskiej wersji Forda Mustanga VI generacji dostępne są dwie jednostki napędowe – 2.3 EcoBoost oraz 5.0 V8. Obydwa silniki to jednostki benzynowe.

 

Silnik benzynowy 2.3 EcoBoost: tu rekomendujemy SYNTHESIS F 5W30, który jest pokrywa specyfikacje FORD M2C 913-D, M2C 913-C, M2C 913-B, M2C 913-A.

Pojemność układu olejowego: 5,7 litra

W przypadku standardowego użytkowania, zalecamy interwał co 7 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 5 tys. kilometrów.

 

Silnik benzynowy 5.0 V8: tu rekomendujemy SYNTHESIS FE 5W20 który pokrywa specyfikację FORD M2C 925A/B.

Pojemność układu olejowego: 7,6 litra

Interwał wymiany zalecamy co 5 tys. km, lub co 2-3 tys. km w przypadku intensywnego użytkowania.

PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ AUTOMATYCZNA

Do manualnej przekładni również rekomendujemy DCT-W FLUID. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 2,6 litra oleju.

Do przekładni automatycznej również rekomendujemy ATF D-VI. Interwał wymiany, to 30 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 2,6 litra oleju.


DYFERENCJAŁ

Do  dyferencjału rekomendujemy GEARAXL S 75W85.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,6 litra.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Fordzie Mondeo ST220 występuje 3.0 litrowy benzynowy silnik V6, generujący moc 226 KM.

Silnik benzynowy 3.0 V6: rekomendujemy SYNTHESIS F 5W30, który jest pokrywa specyfikacje FORD M2C 913-D, M2C 913-C, M2C 913-B, M2C 913-A.

Pojemność układu olejowego: 5,5 litra

W przypadku standardowego użytkowania, zalecamy interwał co 15 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwału do 7-8 tys. kilometrów.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON.

Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ DYFERENCJAŁ

Do manualnej przekładni również rekomendujemy MTF 75W90. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,9 litra oleju.

Do dyferencjału również rekomendujemy MTF 75W90.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.