OLEJE SYNTHESIS

Gama Synthesis to formulacje przygotowane pod zwiększone obciążenia jednostki napędowej spełniające wymagania OEM poszczególnych producentów.

Produkty z gamy Synthesis zostały opracowane z myślą o samochodach terenowych pracujących w ciężkich warunkach eksploatacyjnych.

Dodatkowo, z czasem, do gamy Synthesis zostały włączone produkty spełniające najnowsze specyfikacje producentów aut osobowych – w przypadku kiedy możliwe było zaoferowanie wartości dodanej w ramach wytyczonej specyfikacji.

OIL PERFORMANCE RESERVE

Specyfikacje producentów informują o wymaganiach względem środka smarnego – każdy parametr specyfikacji opisuje wymagane przez producenta właściwości fizykochemiczne produktu tak aby mógł zostać zastosowany w danej jednostce napędowej.

Kiedy opracowujemy produkty z gamy Synthesis najpierw zadajemy sobie pytanie „Co możemy poprawić?”.

Jeżeli w ramach wytyczonej specyfikacji producenta jesteśmy w stanie dostarczyć Klientowi środek smarny, który będzie oferował Oil Performance Reserve, rozpoczynamy rozwój produktu oraz intensywne testy w celu opracowania finalnej formulacji.

NAJCIĘŻSZE WARUNKI TO DLA NAS NORMA

Nasze produkty zostały docenione przez najbardziej wymagających – od ponad 40 lat dostarczamy legendarne już formulacje dla wyczynowych motocyklistów, gdzie przeciążenia występujące w jednostkach napędowych oraz wymagania względem środków smarnych są o wiele wyższe z powodów konstrukcyjnych.

Zabezpieczenie oraz zapewnienie optymalnego smarowania m.in w motocyklach biorących udział w Trial GP oraz MCE British Superbike Series (których Rock Oil jest oficjalnym partnerem olejowym) to dla nas codzienność.

MAŁA MANUFAKTURA – WIELKIE PRODUKTY

Nasza blendownia oraz laboratorium znajduje się w Warrington (pomiędzy Manchesterem a Liverpoolem).

Utrzymanie najwyższego poziomu technologicznego produktów przy skali produkcji o wiele mniejszej niż największe koncerny naftowe nie pozwala nam tworzyć produktów „masowych”.

Co więcej, poprzez ograniczenia co do możliwego wolumenu produkcji musimy starannie dobierać jakie produkty chcemy blendować. Dlatego postanowiliśmy, że będziemy produkować wyłącznie najlepsze środki smarne, w cenie, którą bedą w stanie zaakceptować nasi Klienci.

PRZEZ PASJONATÓW – DLA PASJONATÓW

W Rock Oil wszyscy jesteśmy pasjonatami motoryzacji oraz ekstremalnych wyzwań. Najlepszym przykładem jest nasz obecny dyrektor techniczny – Martyn Waterhouse. W młodości brał udział w wyścigach motocyklowych jako zawodnik sponsorowany przez Rock Oil. Obecnie opracowuje formulacje naszych produktów i dzieli się swoją pasją będąc już „po drugiej stronie”.

Produkcja środków smarnych może odbywać się na wiele sposobów, dzięki czemu daje nam to dostęp do bardzo różnorodnych jakościowo i cenowo produktów.

 

BAZA OLEJOWA I DODATKI – PODSTAWA ŚRODKA SMARNEGO

Podstawą do produkcji każdego środka smarnego, są bazy olejowe, jak i pakiety dodatków dostarczane przez wyspecjalizowane firmy chemiczne, takie np. jak Afotn, Lubrizol, Oronite, Infineum, Evonik, i wiele innych, często wyspecjalizowanych w konkretnych kategoriach.

W zależności od zastosowania, jakości bazy, i finalnej formulacji, możemy przyjąć, że oleje bazowe stanowią od około 70 do 95% zawartości finalnego środka smarnego, a tym samym dodatki stanowią średnio od 30 do 5% zawartości finalnego środka smarnego.

Przy czym, szczególnie w przypadku olejów silnikowych, raczej nie stosuje się tylko jednego typu bazy do produkcji środka smarnego. Przeważnie są to dwie, trzy grupy w ramach danej formulacji. Wynika to m. in. z samej formulacji, właściwości poszczególnych baz i oczywiście ich regionalnej podaży.

Wszystko oparte jest to również o wewnętrzny dział Research & Developement każdej firmy olejowej, którego zadaniem jest stworzenie optymalnej formulacji, często przy współpracy z OEM, lub z Motorsportem, co stanowi dodatkowy poligon do testów i rozwoju dla producenta.

 

FORMULACJA

Wnikanie w szczegóły tak rozległego tematu wymagałoby rozpisanie procesu na części pierwsze, natomiast to co najważniejsze, to fakt, że w ramach specyfikacji jakościowych m. in. API, ACEA, czy producenckich – BMW, VW, PSA, etc.. Specyfikacje określone są konkretnymi parametrami:

  • przeciwzużyciowymi
  • zawartości siarki
  • fosforu
  • popiołów siarczanowych
  • osadów na tłokach
  • parametrami lotności
  • wiele, wiele innych…

 

PRZEŁOŻENIE NA FINALNY PRODUKT

W przypadku parametrów „cywilnych” środków smarnych, aby produkt był zgodny z aprobatą i stanowił jakościowy odpowiednik danej normy, producent oleju musi się trzymać określonego „przepisu” na daną specyfikację. Na tym etapie Rock Oil zawsze poszukuje możliwości poprawienia formulacji w celu dostarczenia Klientom tzw. Oil Performance Reserve, czyli stworzenia jak największej przewagi jakościowej nad wytyczoną specyfikacją tak aby finalny produkt sprawdził się w trudniejszych warunkach eksploatacji. Oczywiście są też marki i strategie firm, które w ramach danej specyfikacji, będą szukały rozwiązań budżetowych, i to jest miejsce, w którym powstają różnice między finalnymi produktami różnych producentów.

W przypadku motorsportu, ta dziedzina nie ukierunkowuje środka smarnego pod kątem wydłużonych interwałów, zdolności do absorbowania większej ilości zanieczyszczeń w czasie, etc.. Tu profil produktu skupiony jest stricte na parametrach przeciwzużyciowych, odporności na wysokie temperatury, odporności na ścinanie – w tym odporność na trwałą utratę lepkości (tzw. PVL – Permanent Viscosity Loss) i wyjątkowo niską lotność. Parametry te „śrubowane” są kosztem krótszego interwału. W tym przypadku producenci nie muszą oglądać się na specyfikację co pozwala w pełni pokazać możliwości R&D danej marki (w naszym przypadku jest to gama Rock Oil Carbon korzystająca z naszej technologii estrów niepolarnych).

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jeepie Grand Cherokee WH/WK występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe (jeden silnik V6 oraz trzy V8) – 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI oraz topowa sportowa odmiana SRT8 z silnikiem V8 o pojemności 6.1 także w wersji HEMI.

Jedyną jednostką wysokoprężną jest 3 litrowy diesel 3.0 CRD – który jest jednostką OM642 koncernu Mercedes-Benz.

Silniki benzynowe  3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 (rekomendacja US: SYNTHESIS ECO 0W-20).
W przypadku jazdy off-roadowej rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji). W przypadku standardowego użytkowania, rekomendujemy interwał po 9-10 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe 6.1 V8 HEMI SRT8: SYNTHESIS 4 AUTO 5W40
W przypadku intensywnej eksploatacji wersji SRT8 również skrócenie interwału do  5-7 tys. kilometrów. Normalny interwał: 10 tys. km.

Silniki diesla 3.0 CRD: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.
W przypadku jazdy off-road (zwłaszcza w ciężkim terenie) rekomendujemy interwał wymiany oleju co 4-7 tys. kilometrów (w zależności od intensywności eksploatacji), podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych. Normalny interwał: 10 tys. km.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach bez mechanizmu LS, w każdej wersji silnikowej, przeznaczony jest  GEARAXL S 75W140. W przypadku wersji dyferencjałów, wyposażonych w mechanizm „limited slip” dedykowanym olejem jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, w zależności od wersji, przeznaczone są: Transferbox NV40: ATF DIII-MVTransferbox NV245: UTTO 10W30.

 

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jeepie Grand Cherokee występowała tylko przekładnia automatyczna. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum JEEP.ORG.PL.

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Volvo XC90 pierwszej generacji występuje 5 jednostek napędowych. 4 jednostki to silniki benzynowe 2.5 Turbo, 2.9 Turbo (oznaczony jako T6), rzędowy silnik 3.2 (który zastąpił T6) oraz V8 o pojemności 4.4. W Volvo XC90 występowała jedna jednostka wysokoprężna o pojemności 2.4, która w ramach produkcji była poddawana modyfikacjom i w zależności od modelu pracowała pod oznaczeniem D3, D4 lub D5.

Silniki benzynowe  2.5 Turbo, 3.2 oraz 4.4 V8: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał to 15 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silnik benzynowy 2.9 Turbo (T6): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D5) pierwsza generacja produkowana do 2005 roku: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Podobnie jak w przypadku silnika T6 zalecany przez nas interwał to 20 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

Silniki diesla – 2.4 (D3, D4 oraz D5) drugiej generacji produkowanej od 2005 roku: SYNTHESIS F 0W30.

Zalecany przez nas interwał, w przypadku jednostek wysokoprężnych to 25 tys. kilometrów. W przypadku intensywnej eksploatacji auta zalecamy skrócenie interwału.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w wersjach 4×4,  niezależnie od wersji silnikowej wersji silnikowej, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu, podobnie ja do dyferencjałów, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA/MANUALNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Volvo XC90 występowały przekładnie automatyczne (4, 5-cio oraz 6-cio biegowe) oraz manualne przekładnie 6-cio biegowe. Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej, niezależnie od wersji oraz rodzaju jednostki napędowej, dedykowany jest olej ATF DIII-MV.

Do każdego rodzaju przekładni manualnej, dedykowany jest olej MTF 75W80. Do układu wspomagania, niezależnie od wersji i modelu rekomendowany jest olej ALL SYSTEM CHF.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Discovery II dostępne były 3 jednostki napędowe. Wysokoprężna 2,5L (zaprojektowana przez Rover Group w 1993 roku – często mylnie przypisywana BMW) oraz dwie benzynowe V8: 4.0 oraz 4.6 (należące do rodziny jednostek napędowych Rover V8).

Silnik Diesel 2.5 Td5: SYNTHESIS F 5W30

Silniki benzynowe V8 (4.0&4.6): SYNTHESIS 4 5W50 lub STRATA 10W40

Przy czym w przypadku jednostki benzynowej do jazdy off-roadowej rekomendujemy olej 5W50.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Discovery II we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90.

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

Discovery II (L318) występował z przekładnią manualną i automatyczną.

Do skrzyni automatycznej (ZF 4HP22 4/1) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: MTF 75W-90

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 6 jednostek napędowych. Wszystkie występują w „widlastym” układzie cylindrów V6 lub V8. Silniki benzynowe stanowią większość – 5 jednostek. Są to 2.5 V6, 3.0 V6, 4.0 V8, 4.2 V8 oraz sportowa odmiana silnika 4.2 V8 o oznaczeniu R, który został dodatkowo wyposażony w kompresor. Dostępna jest tylko jedna jednostka wysokoprężna – 2.7 V6.

Silniki benzynowe  2.5 V6, 3.0 V6 oraz 4.0 V8 : SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silniki benzynowe  4.2 V8, 4.2 V8 R : SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS F 5W30. W przypadku silników 4.2 V8 możliwe jest również zastosowanie SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku użytkowania w ciężkich warunkach, zarówno do silnika 4.2 V8 jak też do odmiany R rekomendujemy CARBON 0W40, w tym wypadku zalecamy skrócenie interwału do 5-7 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.7 : SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze S-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Do każdego rodzaju skrzyni automatycznej (zarówno ZF 6HP26 6/1 oraz klasycznej 5 biegowej ) do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) oraz do 5 biegowej przekładni manualnej dedykowany jest olej: ATF D-VI.

Wymiana oleju w przekładniach (manualnej i automatycznej) a także w układzie wspomagania jest rekomendowana co 15 tys. kilometrów.

 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju należy dokonywać co 15 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

 

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Jaguarze S-Type dostępnych jest 5 jednostek napędowych. Silniki benzynowe występują w „widlastym” układzie V6 (2.1 L AJ20 V6, 2.5 L AJ25 V6 i 3.0 L AJ30 V6). Dwa silniki wysokoprężne to rzędowe 4 (2.2 L ZSD-422 I4 i 2.0 L ZSD-420 I4).

Silniki benzynowe 2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6: SYNTHESIS F 0W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5007), SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003). Do jazdy w cięższych warunkach (długotrwała jazda na wysokich obrotach, częste zmiany prędkości, jazda na torze/sportowa) rekomendujemy olej dedykowany do motosportu CARBON 0W40. W przypadku stosowania olejów z gamy Carbon zalecamy skrócenie interwału do 5-6 tys. kilometrów.

Silnik Diesel 2.0 i 2.2: SYNTHESIS F 5W30 (pokrywa specyfikację JLR.03.5003)

 

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Jaguarze X-Type występowały dwa rodzaje przekładni – automatyczna oraz manualna.

Przekładnia automatyczna (Jatco JF506E 5/1): ATF D-III-MV (produkt ten jest również przeznaczony do układu wspomagania).

Przekładnia manualna (MTX75 5/1): Rock Oil MTF 75W90.
 

TYLNY DYFERENCJAŁ 

W przypadku dyferencjału, niezależnie od wersji silnikowej przeznaczony jest GEARAXL S 75W140 LS.

 

TRANSFERBOX
Do skrzyni rozdzielczej (transferboxu) Jaguara X-Type (w wersjach wyposażonych w stały napęd 4×4): GEARAXL S 75W140 LS.

 
UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

BRYTYJSKIE ŚRODKI SMARNE – 90 LAT TRADYCJI

Rock Oil jest brytyjskim producentem wysokiej jakości olejów oraz paliw będącym od ponad 90 lat w pełni rodzinnym biznesem. Naszymi flagowymi produktami są oleje CARBON oraz Synthesis a także pełna gama środków smarnych przeznaczonych do motocykli. Naszą mieszalnię wyróżnia światowej klasy proces kontroli jakości – wszystkie surowce są testowane w momencie dostarczenia ich do zakładu. Ta rygorystyczna procedura jest powtarzana w czasie procesu mieszania oraz napełniania w celu zapewnienia, że wszystkie produkty wytwarzane są zgodnie z najwyższymi możliwymi normami jakościowymi.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Defenderze na przestrzeni 29 lat dostępnych było 8 jednostek napędowych (pomijamy konstrukcje z lat 80 które były jeszcze dostępne na początku lat 90). Przy czym jednostki wysokoprężne stanowiły większość sprzedaży, 3 najpopularniejsze jednostki to: 200 Tdi, 300 Tdi oraz Td5 (wszystkie o poj. 2,5L). Po 2007 roku silnik Td5 zastąpił Fordowski Duratorq o poj.: 2.4 L (z uwagi na niemożność spełnienia wymogów bezpieczeństwa oraz emisji przez konstrukcję Td5. Wtedy również zmieniono układ tylnej części kabiny a „fotele” 🙂 zostały skierowane w kierunku jazdy zamiast do środka z uwagi na wymogi bezpieczeństwa). W 2012 konstrukcję 2.4 litrową zastąpiono Duratorq 2.2L oraz wprowadzony został po raz pierwszy w Defenderze filtr cząstek stałych.

Silniki benzynowe były o wiele mniej popularne – zazwyczaj używano ich w pojazdach na rynek USA oraz o specjalnym zastosowaniu (gdzie np. był wymóg rozwijania znacznych prędkości). Dostępne były: BMW M52B28 (2.8 litrowa „benzyna” 97′-01′; Land Rover South Africa), 3.9 L Rover V8 (dostępny w USA lub do specjalnych zastosowań + wersja na 50-lecie modelu), 5.0 L Jaguar AJ-V8 (tylko 150 sztuk na 70-lecie modelu).

OLEJE SILNIKOWE

Silniki 200 Tdi i 300 Tdi (5-7L): Synthesis 5W40 4 Auto

Silnik Diesel 2.5 Td5 (6-8L): Synthesis F 5W30 lub (Na zasadzie „Out of Warranty”)Synthesis 5W40 4 Auto – brak kompatybilności z fuel economy test wyspecyfikowanym w A1/B1 z 98′ przez producenta – olej „sugerowany” przez nas do tego silnika z uwagi na rozpiętość lepkości pasującą do zastosowań off-roadowych).

Duratorq 2.4 (6-8L) : Synthesis F 5W30

Duratorq 2.2 (5-7L) : Synthesis F 5W30 lub w przypadku wersji z DPF: Synthesis C1 5W30

Silniki benzynowe V8: Synthesis 4 Sport 5W40

Jaguar 5.0LSynthesis J 0W20

PRZEDNI I TYLNY DYFERENCJAŁ

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w LR Defenderze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 (Rover, Salisbury, P38).

Stan oleju w przednim i tylnym moście należy kontrolować co 8-10 tys. km w przypadku jazdy terenowej lub co 20 tys. km w przypadku jazdy drogowej. Wymian należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał). Łączna pojemność układów to ok. 4L (front+tył).

PRZEKŁADNIA MANULANA I TRANSFERBOX

Do skrzyni manualnej niezależnie od roku produkcji rekomendujemy: Rock Oil MTF 75W90

Do Transferboxów przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

W obu przypadkach do wymiany niezbędne będzie ok. 2,5L środka smarnego na układ.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser czwartej generacji dostępne były 3 jednostki napędowe o różnych zakresach mocy (w zależności od roku produkcji). Dwie wersje benzynowe 2.7 16V (niedostępne na rynku Europejskim) oraz 4.0 V6. Dostępna była także jednostka wysokoprężna 3.0 D4-D.

Silnik Diesel 3.0 D4-D: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  2.7 16V oraz 4.0 V6 : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

 

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W samochodzie Honda Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj benzynowej jednostki napędowej 2.0i-VTEC. Jest to rzędowy, 4 cylindrowy silnik o mocy 201 KM i oznaczeniu K20Z4. W zależności od sposobu użytkowania auta rekomendujemy środki smarne z naszych dwóch gam produktowych – oleje do zastosowań standardowych pokrywających specyfikacje olejowe producenta z gamy SYNTHESIS oraz oleje z gamy CARBON do zastosowań motosportowych i wyczynowych.

Zastosowanie standardowe:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W przypadku standardowego użytkowania auta rekomendujemy interwał co 15 tys. kilometrów, natomiast w przypadku jazdy w niestandardowych i  wymagających warunkach rekomendujemy skrócenie interwału do 8 tys. kilometrów.

Zastosowanie motosportowe:

Oleje do motosportu są stosowane poza specyfikacjami producentów i dlatego należy ich używać po upływie okresów gwarancyjnych auta. W zależności od zastosowań rekomendujemy następujące oleje z gamy CARBON:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: CARBON 5W30 – możliwość stosowania jednocześnie do jazdy codziennej i wyczynowej, klasa lepkości zbliżona do rekomendacji producenta. Do jazdy wyczynowej i sportowej, gdzie auto jest regularnie poddawane wysokim obciążeniom i pracuje w ekstremalnych warunkach rekomendujemy CARBON 10W60.

PRZEKŁADNIA MANULANA

W Hondzie Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj 6 biegowej przekładni manualnej. W tym przypadku rekomendujemy olej MTF 75W90 zarówno do standardowego użytku jak też jazdy wyczynowej.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

 

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

By IFCAR - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19012506

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser 100 dostępnych było 5 jednostek napędowych o różnych zakresach mocy. Dwie wersje benzynowe 4.5 (l6) oraz 4.7 (V8) oraz 3 wersje wysokoprężne o pojemności 4.2L (1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE).

Silniki Diesel-a 4.2L (1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE): SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  4.5 (l6) i 4.7 (V8) : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W zastosowaniach drogowych rekomendujemy lepkość 5W30 w przypadku jazdy off-road – 5W40.
 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego „mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji „mostu” należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Outlander drugiej generacji występowało 5 typów jednostek napędowych – 3 jednostki benzynowe 2.0, 2.4 oraz 3.0 (rynek USA) a także 2 jednostki wysokoprężne 2.0 DI-D (jednostka koncernu VAG) oraz 2.2 DI-D (jednostka koncernu PSA oraz własna konstrukcja Mitsubishi).

Silniki benzynowe  2.0, 2.4 oraz 3.0: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 2.0 DI-D (jednostka grupa VAG): SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE (pokrywa specyfikację VW 504.00 / 507.00), SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

Silniki diesla 2.2 DI-D (jednostki grupy PSA 4HN i 4HK): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki diesla 2.2 DI-D (jednostki koncernu Mitsubishi 4N14): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS F 0W30 oraz SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego dyferencjału (jeżeli występowały w danej wersji ) w Mitsubishi Outladner we wszystkich jednostkach benzynowych i większości jednostek wysokoprężnych, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Wyjątek stanowi wersja 2.2 DI-D (silnik 4HN koncernu PSA) gdzie występuje dyferencjał wyposażony w mechanizm LSD (Limited Slip Differential). W tym wypadku rekomendowany jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90, wyjątek stanowi model wyposażony w mechanizm LSD, tu rekomendowany jest olej GEARAXL S 75W90 LS.

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Mitsubishi Outlander występuje kilka rodzajów przekładni – bezstopniowa CVT, automatyczna, manualna (5 i 6 biegowa) oraz półatomatyczna.

Do skrzyni bezstopniowej przekładni CVT dedykowany jest CVT FLUID. Interwał wymiany to 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnego użytkowania/jazdy miejskiej należy skrócić interwał).

Do 6 biegowej skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV. W tym wypadku interwał wymiany to również 20 tys. kilometrów.

Do manualnej przekładni zarówno 5 jak i 6 biegowej dedykowany jest MTF 75W80. Wyjątek stanowi 6 biegowa manualna przekładnia, sprzężona z wysokoprężną jednostką 2.0 DI-D (grupy VAG), do której dedykowany jest  GEARAXL S 75W90.

Do 6 biegowej półatomatycznej przekładni 6DCT470 Getrag 6/1 rekomendowany jest DCT W LONG LIFE FLUID.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

RODZAJE BAZ OLEJOWYCH

Dostępne obecnie bazy olejowe, możemy podzielić na 5 głównych grup, według klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Bazy olejowe stanowią podstawowy element produkcji środków smarnych.

Bazy olejowe różnią przede wszystkim parametrem bazowym. W branży naftowej jest on określany jako zmienność lub podatność ropy naftowej, która trafia do rafinerii (niestety w języku polskim brak jest dosłownego odpowiednika słowa „Volatility”, przez co powyższe określenia nie oddają pełnego zakresu tego pojęcia).

Różnice baz olejowych występują także w sposobie przetwarzania w ramach procesu rafinacji a także w ramach parametrów finalnej, przetworzonej bazy, która stanowi gotowy produkt do produkcji środków smarnych..

PODSTAWOWE CECHY PARAMETRÓW BAZOWYCH

W ramach uzyskanych parametrów bazowych, określamy 4 podstawowe cechy, którymi poszczególne grupy będą się nie tylko od siebie różniły ale tworzyły też różnice w ramach swoich grup, są to:

Lepkość – uzyskiwania w procesie destylacji;

Indeks VI (tzw. Viscosity Indeks, indeks lepkości, wynikający też z „Volatility” ropy naftowej o którym pisaliśmy wyżej) –  uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hrydrokrakingu;

Nasycenie wiązań węglowodorowych – ponownie parametr uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hydrokrakingu

Najniższa temperatura pompowalności (tzw. Pour Point) – parametr uzyskiwany  procesie odparafinowywania za pomocą rozpuszczalników (Solvent dewaxing), lub w procesie hydro-odparafinowywania (Hydrodewaxing)

WYJAŚNIENIA TERMINÓW

Stopień nasycenia wiązań węglowodorowych – im bardziej nasycone, tym lepiej, i tym wolniejszy proces utleniania (w skrócie, wolniejszy proces starzenia się oleju);

Zawartość siarki – im mniej tym lepiej, mniejsza zawartość siarki, to mniej zanieczyszczeń  trakcie eksploatacji. Oczywiście siarka ma też właściwości smarne, ale te, wraz z rozwojem technologii dodatków, zastępuje się innymi, „neutralnymi” pakietami dodatków;

Indeks lepkości – im wyższy bazowy indeks lepkości, tym bardziej stabilne parametry lepkości oleju wraz ze zmianą temperatury otoczenia/środka smarnego.

JAKOŚĆ BEZ KOMPROMISÓW

W Rock Oil dbamy o każdy szczegół produkcji naszych produktów. Surowce używane do wytworzenia finalnych produktów przechodzą wymagające i rygorystyczne testy jakościowe. Każda próbka, wynik czy materiał są poddawane kilkuetapowym analizom, tak aby finalny produkt, który trafia do klienta był najwyższej jakości.